salut a tous voila ma vectra est de retour apres mon reglage hasardeux de la distibution, le resultat a été 8 soupapes d'admission pliées! donc je vais faire le récit de mon aventure pour que d'autres ne fasse pas avoir!
La mise en forme risque d'etre minable je fais confiance a shaft ou aux autres pour corriger tout ca !lol
pour commencer le moteur est un X18Xe de 1998 95000kms( 1.8 16v )
g donc remarquer un bruit au niveu de la distribution comme un raclement, en fait la courroie été détendue. g voulu la retendre et la reréglé en me basant sur un plan d'une calibra mais voila la probleme a été que je me suis trompé de repere sur la poulie du vilebrequin qu'il faut aligner avec le repere en plastique en pointe mais moi g cru qu'il fallait aligner la poulie vilebrequin a la verticale du coup décalage bete et méchant!
g pas pris le temps de faire la verification en tournant a la main et g démarrer et la crack plus de compression.
résultat des heures de démontages pour déculasser! une fois reussi g apporter la culasse a un pro qui ma changer tout ca pour 351 euros ttc sans les pièces!
g commander les soupapes,et pochette kit joint sur internet( prix défiant toute concurance sur Ebay le type qui vent ca s'appelle cossieboyz en angleterre c vraiment impecable il a vraiment bcp de choix et le kit contient vraiment tous les joints! livraison en 10 jours pour moi.apres g commander vis de culasse courroie ditrib et accessoire,galets tendeurs et les 2 autres chez opel car un ami est vendeur labas g eu en gros 30% sur les pieces.
en gros au total ca m'ai revenu a 650 euros plus l'achat de clés torx male et femelle et clé dynamometrique.
bon maintenant on passe a la marche a suivre:
pour commencer on vidange l'huile et le liquide de refroidissement si vous savez pas comment faire c pas la peine de faire la suite lol!
démonter l'admission d'aire complete (pas tres dur) sauf pour la boite a air 2 ecrous taille 10 vraiment dur d'acces surtout sir durite de clim!
une fois enlever ca donne çà:
http://up.mezimages.com/up/325756IMGP0463.JPG
ensuite on démonte le faisceaux electronique et la rampe des injecteurs
http://up.mezimages.com/up/325931IMGP0462.JPG
et le papillon et tous les durites et branchements qui se trouvent au alentours car il va falloir sortir toute l'admission! penser a bien reperer les branchement avec stylo blanc et photo car apres au remontage c un puzzle!pas de grande difficulté sinon.
http://up.mezimages.com/up/325780IMGP0461.JPG
Pour sortir le boitier d'admission ne pas oublier un écrou en dessous pour cela se glisser sous le moteur et devisser (taille 13)
http://up.mezimages.com/up/325786IMGP0460.JPG
une fois l'admission sorti on s'attaque a l'échappement:
la c moins compliquer mais les ecrous s'ils sont rouillés risque de vous donner des suées! surtout celle entre le collecteur et le catalysateur il faut se glisser en dessous du moteur.
démonter aussi le syteme de recyclage de gaz( egr) bien réperer le tout aussi ...
http://up.mezimages.com/up/325794DSCN2151.JPG
apres on s'attaque a l'allumage, bougies , bobine,divers branchement a reperer aussi...
http://up.mezimages.com/up/325803DSCN2149.JPG
le boitier de sonde de temperature dessous le bobinage je l'ai demonter une fois la culasse sortie car ct vraiment tres chiant d'acces!
une fois tout ca terminé on s'attaque a la distribution!
démonter le syteme de stabilisation en alu c très facile clé de 16 et hop!
apres on détend la courroie des accessoire evac clé de 15 agissant sur le galet tendeur automatique et on l'enleve depuis l'alternateur.
une fois dégagé on démonte le cache de la distribution ( 3 vis) ne pas perdre les joints en caoutchouc!
http://up.mezimages.com/up/325825DSCN1702.JPG
voila la distribution a l'air libre et les 2 pignons d'arbres a came.on détend le gallet tendeur,la poulie du vilebrequin avec clé torx femelle en demandant de l'aide a son fidele assisstant pour mettre le pied sur le frein et la 5eme engagée!
on peut maintenant sortir la courroie de ditribution!
dévisser aussi les 2 galets de renvoi tout ca devra etre changer!
http://up.mezimages.com/up/325837DSCN1654.JPG
Une fois tout ca effectuer on peut s'attaquer a la culasse!!! enfin!
on démonte le cache culbuteur...rien de compliquer a par respecter le sens de démontage en spirale comme pour la culasse.le joint sera a changer.
http://up.mezimages.com/up/325854IMGP0458.JPG
encuite don démonte les abres a cames avec précaution.desserage des paliers en spirale...
http://up.mezimages.com/up/325912IMGP0455.JPG
on arrive ensuite au desserage des 10 vis de culasse toujours en spirale et la c du costaud!!!
et voila on peut maintenant sortir cette belle culasse en alu et admiré les dégats et voir aussi de l'huile coulé et peut etre meme les poussoirs lol !
admirez aussi les pistons !!!
http://up.mezimages.com/up/325920DSCN2279.JPG
Hop on apporte la culasse g un pro car la c vraiment chaud a faire sois meme!
voila pour le démontage dites moi si c'est valable comme photo reportage j'avoue quil ya tellement de chose a faire qu'on pourrait ecricre des centaines de pages, j'ai essayé de condenser. Si ca vous intéresse je peux faire le remontage...salut a tous !!!
![]()
La mise en forme risque d'etre minable je fais confiance a shaft ou aux autres pour corriger tout ca !lol
pour commencer le moteur est un X18Xe de 1998 95000kms( 1.8 16v )
g donc remarquer un bruit au niveu de la distribution comme un raclement, en fait la courroie été détendue. g voulu la retendre et la reréglé en me basant sur un plan d'une calibra mais voila la probleme a été que je me suis trompé de repere sur la poulie du vilebrequin qu'il faut aligner avec le repere en plastique en pointe mais moi g cru qu'il fallait aligner la poulie vilebrequin a la verticale du coup décalage bete et méchant!
g pas pris le temps de faire la verification en tournant a la main et g démarrer et la crack plus de compression.
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et le papillon et tous les durites et branchements qui se trouvent au alentours car il va falloir sortir toute l'admission! penser a bien reperer les branchement avec stylo blanc et photo car apres au remontage c un puzzle!pas de grande difficulté sinon.
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http://up.mezimages.com/up/325786IMGP0460.JPG
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une fois dégagé on démonte le cache de la distribution ( 3 vis) ne pas perdre les joints en caoutchouc!
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voila la distribution a l'air libre et les 2 pignons d'arbres a came.on détend le gallet tendeur,la poulie du vilebrequin avec clé torx femelle en demandant de l'aide a son fidele assisstant pour mettre le pied sur le frein et la 5eme engagée!
on peut maintenant sortir la courroie de ditribution!
dévisser aussi les 2 galets de renvoi tout ca devra etre changer!
http://up.mezimages.com/up/325837DSCN1654.JPG
Une fois tout ca effectuer on peut s'attaquer a la culasse!!! enfin!
on démonte le cache culbuteur...rien de compliquer a par respecter le sens de démontage en spirale comme pour la culasse.le joint sera a changer.
http://up.mezimages.com/up/325854IMGP0458.JPG
encuite don démonte les abres a cames avec précaution.desserage des paliers en spirale...
http://up.mezimages.com/up/325912IMGP0455.JPG
on arrive ensuite au desserage des 10 vis de culasse toujours en spirale et la c du costaud!!!
et voila on peut maintenant sortir cette belle culasse en alu et admiré les dégats et voir aussi de l'huile coulé et peut etre meme les poussoirs lol !
admirez aussi les pistons !!!
http://up.mezimages.com/up/325920DSCN2279.JPG
Hop on apporte la culasse g un pro car la c vraiment chaud a faire sois meme!
voila pour le démontage dites moi si c'est valable comme photo reportage j'avoue quil ya tellement de chose a faire qu'on pourrait ecricre des centaines de pages, j'ai essayé de condenser. Si ca vous intéresse je peux faire le remontage...salut a tous !!!
VectraB 1.8 16v CD Break, année 1998
Pratique pour le matos de Fun et les chiens!!!p)
Pratique pour le matos de Fun et les chiens!!!p)
mince les foto sont pas bien mises comme je voulais...
VectraB 1.8 16v CD Break, année 1998
Pratique pour le matos de Fun et les chiens!!!p)
Pratique pour le matos de Fun et les chiens!!!p)
mettre [url ] et [/url ] avant et apres l'adresse de te images
sans éspaces ;)
sans éspaces ;)
urlhttp://up.mezimages.com/up/325920DSCN2279.JPG/url
VectraB 1.8 16v CD Break, année 1998
Pratique pour le matos de Fun et les chiens!!!p)
Pratique pour le matos de Fun et les chiens!!!p)
non il faut faire ca:
[img]l'adresse url de ton image [/img]
Voila...
[img]l'adresse url de ton image [/img]
Voila...
surtout ne pas oublier les crochets [] ils ont de l'importance
VectraB 1.8 16v CD Break, année 1998
Pratique pour le matos de Fun et les chiens!!!p)
Pratique pour le matos de Fun et les chiens!!!p)
Bonjour,
Réduit le format de tes photos "hauteur 480, largeur 640", puis tu modifie ton 1er message pour metrre [*img*]*Url de tes images*[*/img*] (sans les *)
Ce sera bien mieux
--Message édité par Penbuick le 26-01-06 à 15:39:03--
Réduit le format de tes photos "hauteur 480, largeur 640", puis tu modifie ton 1er message pour metrre [*img*]*Url de tes images*[*/img*] (sans les *)
Ce sera bien mieux
--Message édité par Penbuick le 26-01-06 à 15:39:03--
Zafira 1.6i Ess + GNV (Gaz naturel) Gris métal 11/2006
Avant :
1) 2 Kadett 1.1 (type ford escort) d'occasion, HS par accident
2) Corsa 1.3S 1ère génération acheté neuve, revendu à 70000 km
3) Ascona GT 1.8i acheté d'occasion à 78000 km et gardé jusqu'à 240000 km
4) Vectra B 2.0i 16V BM5 5p 1997 Vert Savane 237512 km à Vendre.
Avant :
1) 2 Kadett 1.1 (type ford escort) d'occasion, HS par accident
2) Corsa 1.3S 1ère génération acheté neuve, revendu à 70000 km
3) Ascona GT 1.8i acheté d'occasion à 78000 km et gardé jusqu'à 240000 km
4) Vectra B 2.0i 16V BM5 5p 1997 Vert Savane 237512 km à Vendre.
Salut tisba33.Une question comment insere tu tes photos.Merci de ta réponse.
salut Rac! ben en fait g eu des problemes comme toi et Penbuick le dit tres bien un peu plus haut tu rajoutes: [img]ici tu met l'adresse url que tu as copié lorsque tu fais insérer photo sur le serveur et apres tu rajoute [/img] normalement tu a s plusieurs choix de format d'image sur le serveur a toi te trouvé le bon
VectraB 1.8 16v CD Break, année 1998
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salut a tous voila ma vectra est de retour apres mon reglage hasardeux de la distibution, le resultat a été 8 soupapes d'admission pliées! donc je vais faire le récit de mon aventure pour que d'autres ne fasse pas avoir!
La mise en forme risque d'etre minable je fais confiance a shaft ou aux autres pour corriger tout ca !lol
pour commencer le moteur est un X18Xe de 1998 95000kms( 1.8 16v )
g donc remarquer un bruit au niveu de la distribution comme un raclement, en fait la courroie été détendue. g voulu la retendre et la reréglé en me basant sur un plan d'une calibra mais voila la probleme a été que je me suis trompé de repere sur la poulie du vilebrequin qu'il faut aligner avec le repere en plastique en pointe mais moi g cru qu'il fallait aligner la poulie vilebrequin a la verticale du coup décalage bete et méchant!
g pas pris le temps de faire la verification en tournant a la main et g démarrer et la crack plus de compression.
résultat des heures de démontages pour déculasser! une fois reussi g apporter la culasse a un pro qui ma changer tout ca pour 351 euros ttc sans les pièces!
g commander les soupapes,et pochette kit joint sur internet( prix défiant toute concurance sur Ebay le type qui vent ca s'appelle cossieboyz en angleterre c vraiment impecable il a vraiment bcp de choix et le kit contient vraiment tous les joints! livraison en 10 jours pour moi.apres g commander vis de culasse courroie ditrib et accessoire,galets tendeurs et les 2 autres chez opel car un ami est vendeur labas g eu en gros 30% sur les pieces.
en gros au total ca m'ai revenu a 650 euros plus l'achat de clés torx male et femelle et clé dynamometrique.
bon maintenant on passe a la marche a suivre:
pour commencer on vidange l'huile et le liquide de refroidissement si vous savez pas comment faire c pas la peine de faire la suite lol!
démonter l'admission d'aire complete (pas tres dur) sauf pour la boite a air 2 ecrous taille 10 vraiment dur d'acces surtout sir durite de clim!
une fois enlever ca donne çà:
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et le papillon et tous les durites et branchements qui se trouvent au alentours car il va falloir sortir toute l'admission! penser a bien reperer les branchement avec stylo blanc et photo car apres au remontage c un puzzle!pas de grande difficulté sinon.
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Pour sortir le boitier d'admission ne pas oublier un écrou en dessous pour cela se glisser sous le moteur et devisser (taille 13)
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démonter aussi le syteme de recyclage de gaz( egr) bien réperer le tout aussi ...
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apres on s'attaque a l'allumage, bougies , bobine,divers branchement a reperer aussi...
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le boitier de sonde de temperature dessous le bobinage je l'ai demonter une fois la culasse sortie car ct vraiment tres chiant d'acces!
une fois tout ca terminé on s'attaque a la distribution!
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apres on détend la courroie des accessoire evac clé de 15 agissant sur le galet tendeur automatique et on l'enleve depuis l'alternateur.
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![]()
voila la distribution a l'air libre et les 2 pignons d'arbres a came.on détend le gallet tendeur,la poulie du vilebrequin avec clé torx femelle en demandant de l'aide a son fidele assisstant pour mettre le pied sur le frein et la 5eme engagée!
on peut maintenant sortir la courroie de ditribution!
dévisser aussi les 2 galets de renvoi tout ca devra etre changer!
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Une fois tout ca effectuer on peut s'attaquer a la culasse!!! enfin!
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encuite don démonte les abres a cames avec précaution.desserage des paliers en spirale...
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on arrive ensuite au desserage des 10 vis de culasse toujours en spirale et la c du costaud!!!
et voila on peut maintenant sortir cette belle culasse en alu et admiré les dégats et voir aussi de l'huile coulé et peut etre meme les poussoirs lol !
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VectraB 1.8 16v CD Break, année 1998
Pratique pour le matos de Fun et les chiens!!!p)
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