Salut,
Je vousdrais savoir si c'est pareil sur vos voitures ou si mon calorstat est HS:
En bonne montée (même sur autoroute) ou en ville, hop je suis à 92°C
![]()
En descente (frein moteur) je descend largement sous les 80°C
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Et même sur le plat autoroute, la temprétaure moteur n'est pas la même selon la température extérieure?????
vendredi = 82°C avec 25° dehors
lundi = 75°C avec 10° dehors
Je vousdrais savoir si c'est pareil sur vos voitures ou si mon calorstat est HS:
En bonne montée (même sur autoroute) ou en ville, hop je suis à 92°C
En descente (frein moteur) je descend largement sous les 80°C
Et même sur le plat autoroute, la temprétaure moteur n'est pas la même selon la température extérieure?????
vendredi = 82°C avec 25° dehors
lundi = 75°C avec 10° dehors
Vectra B 1.8 16v CD GPL - Vendue --> 320d Touring
http://forum.free-bb.com/sujet-56252-387666-230-0-Vends-Bouton-Leve-vitres-+-joint-echapt-+-relais.html
http://forum.free-bb.com/sujet-56252-387655-230-0-Vends-Kit-joints-etrier-AR-NEUF.html
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Je pense pas que ça soit anormal. Ce moteur taquine facilement les 90 quand il fait chaud, et en ce moment il descend entre 80 et 85 sur autoroute le matin quand il fait frais.
Au GPL ça a tendance à chauffer un peu plus il me semble aussi.
Au GPL ça a tendance à chauffer un peu plus il me semble aussi.
A la limite pour la chauffe je suis d'accord,
mais qu'il retombe aussi bas en température me parait louche.
c'est à la limite de redescendre dans le bleu...
mais qu'il retombe aussi bas en température me parait louche.
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Sur mon v6,
Il arrive souvent qu'il chauffe comme la tienne quand il fait chaud, ou en ville, ou etc.
Par contre en fonctionnement une fois qu'elle a chauffé, je ne descend jamais en-dessous de 80 (et même un peu au-dessus).
Là du coup cela me paraît moins normal (habituel).
C'est sûr moins on chauffe, plus on a l'impression que c'est tant mieux, mais le moteur n'est peut-être plus à sa température de fonctionnement optimale (consommation ?).
Moi vers 92°C c'est à ce moment là que le ventilo s'enclenche (et que le calorstat doit ouvrir plus franchement).
Peut-être que le calorstat ne ferme plus complètement (joint non étanche ?).
En tout cas mieux vaut qu'il ne ferme pas complètement plutôt qu'il ne s'ouvre plus (tu risques pas de casse à mon avis)
Il arrive souvent qu'il chauffe comme la tienne quand il fait chaud, ou en ville, ou etc.
Par contre en fonctionnement une fois qu'elle a chauffé, je ne descend jamais en-dessous de 80 (et même un peu au-dessus).
Là du coup cela me paraît moins normal (habituel).
C'est sûr moins on chauffe, plus on a l'impression que c'est tant mieux, mais le moteur n'est peut-être plus à sa température de fonctionnement optimale (consommation ?).
Moi vers 92°C c'est à ce moment là que le ventilo s'enclenche (et que le calorstat doit ouvrir plus franchement).
Peut-être que le calorstat ne ferme plus complètement (joint non étanche ?).
En tout cas mieux vaut qu'il ne ferme pas complètement plutôt qu'il ne s'ouvre plus (tu risques pas de casse à mon avis)
Vectra B v6 2.5 cdx 1997 - Décata - Ligne Inox Bastuck - KAD Viper Pipercross - Puce Digital (reprogrammée) - Prepa Culasse TechnoMap + AAC shrick -
Ressorts Eibach - Amort. Koni Sport - Disques AV Zimmerman Gr N, AR OMP- Mille miglia EVO 8x17" - ;)
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Sur mon acienne vectra A 20NE, l'aiguille ne décolait jamais du bleu (tous mes passagers pensaient toujours que la sonde était en panne) en marche normale, mais bon, c'était qu'un 8v, et c'était très aéré sous le capot.
Sur mon v6,
Il arrive souvent qu'il chauffe comme la tienne quand il fait chaud, ou en ville, ou etc.
Par contre en fonctionnement une fois qu'elle a chauffé, je ne descend jamais en-dessous de 80 (et même un peu au-dessus).
Là du coup cela me paraît moins normal (habituel).
C'est sûr moins on chauffe, plus on a l'impression que c'est tant mieux, mais le moteur n'est peut-être plus à sa température de fonctionnement optimale (consommation ?).
Moi vers 92°C c'est à ce moment là que le ventilo s'enclenche (et que le calorstat doit ouvrir plus franchement).
Peut-être que le calorstat ne ferme plus complètement (joint non étanche ?).
En tout cas mieux vaut qu'il ne ferme pas complètement plutôt qu'il ne s'ouvre plus (tu risques pas de casse à mon avis)
Il arrive souvent qu'il chauffe comme la tienne quand il fait chaud, ou en ville, ou etc.
Par contre en fonctionnement une fois qu'elle a chauffé, je ne descend jamais en-dessous de 80 (et même un peu au-dessus).
Là du coup cela me paraît moins normal (habituel).
C'est sûr moins on chauffe, plus on a l'impression que c'est tant mieux, mais le moteur n'est peut-être plus à sa température de fonctionnement optimale (consommation ?).
Moi vers 92°C c'est à ce moment là que le ventilo s'enclenche (et que le calorstat doit ouvrir plus franchement).
Peut-être que le calorstat ne ferme plus complètement (joint non étanche ?).
En tout cas mieux vaut qu'il ne ferme pas complètement plutôt qu'il ne s'ouvre plus (tu risques pas de casse à mon avis)
Pareil pour le ventilo à 92°, et tu me confirme que une fois chaud le tien ne redescend pas non plus.
Et j'ai effectivement l'impression que je surconsomme en ce moment (9.5l au lieu de 8.5l).
Je pense vraiement que le calorstat est grippé.
J'en commande un demain, ça me fait mal au ventre mais bon (75eur le morceau car vendu avec le bout d'alu...) mieux vaut ça qu'un joint de culasse
Vectra B 1.8 16v CD GPL - Vendue --> 320d Touring
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Pour la température élevée je peux comprendre (si le ventilo se met bien en route bien sur). Par contre une fois chaude, la mienne ne descend jamais en dessous de 80°. Je verrais bien cet hiver, car je n'ai la Vectra que depuis avril... Mais c'est quand meme bien louche.
Vectra B 2.0 16V CD - Alsacien pour de bon p)
Plus de détails sur mon Blog !
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Ce jour je viens de faire 250 km avec ma vectra 1.8L. La température était sur 80 ° à 130 km/h (Temps extérieure: 20 °).
Avec 30° à l'extérieur et la clim, je n'ai jamais vu la température au-dessus de 85 ° entre 130 et 150km/h
Par contre en ville, elle peut monter jusqu'à 90° avec déclenchement du ventilateur.
Avec 30° à l'extérieur et la clim, je n'ai jamais vu la température au-dessus de 85 ° entre 130 et 150km/h
Par contre en ville, elle peut monter jusqu'à 90° avec déclenchement du ventilateur.
Ok merci pour les réponses, ça confirme mes doutes.
Vectra B 1.8 16v CD GPL - Vendue --> 320d Touring
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Salut, ben moi je sais pas si c'est du au fait que je n'ai qu'un 1.6L mais sur autoroute je suis à 85° et en ville dans les embouteillages elle plafonne à 95° et redescend si ça roule bien. qu'est-ce que vous en pensez?
A+
Domi_13
A+
Domi_13
Salut,
J'ai eu le même phénomène il y a deux mois sur mon X18XE1. Passage au Tech pour vérification mais RAS. Puis, 1 mois après, le voyant moteur s'allume au démarrage donc repassage au Tech. Verdict: signal de la sonde de T° hs. Changement de la sonde de T° puis plus de problèmes.
A+
vh57001.
J'ai eu le même phénomène il y a deux mois sur mon X18XE1. Passage au Tech pour vérification mais RAS. Puis, 1 mois après, le voyant moteur s'allume au démarrage donc repassage au Tech. Verdict: signal de la sonde de T° hs. Changement de la sonde de T° puis plus de problèmes.
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vh57001.
Là ça m'intéresse fortement car j'ai eu le voyant pendant quelques temps (2 semaines) au démarrage (environ 5 à 10 secondes) et ça ne le fait plus maintenant.
Pourtant il me semble qu'il y a 2 sondes:
- une pour le calculateur au dessus du calorstat
- une pour l'aiguille sur le côté de la culasse
donc celle de l'aiguille ne devrait pas allumer le voyant diag.
Pourtant il me semble qu'il y a 2 sondes:
- une pour le calculateur au dessus du calorstat
- une pour l'aiguille sur le côté de la culasse
donc celle de l'aiguille ne devrait pas allumer le voyant diag.
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J'sais pas si ça peut te rassurer, mais en ce moment je roule avec la vectra A X20XEV. EN ville elle m'a fait une pointe à 95°C et 15 min après en campagne c'est retombé sur le bleu. Perso ça ne me perturbe pas plus que ça, les conso instantanées n'ont pas l'air d'être abusives.
Salut vous tous,
J'ai un phénomène étrange depuis une semaine....![]()
Lorsque je roule en ville, l'aiguille jusqu'à 98°. Je coupe le moteur, je remets le contact, l'aiguille ne monte qu'à 90°, puis dix min. plus tard monte à 98°, etc..
.....Trop bizzare....![]()
Est-ce que vous avez déjà eu ce pb.Je pense que ma sonde est HS, mais il faut que j'arrive à déterminer à quelle temp. le ventilo se déclenche.
Merci pour vos réponses.
J'ai un phénomène étrange depuis une semaine....
Lorsque je roule en ville, l'aiguille jusqu'à 98°. Je coupe le moteur, je remets le contact, l'aiguille ne monte qu'à 90°, puis dix min. plus tard monte à 98°, etc..
.....Trop bizzare....
Est-ce que vous avez déjà eu ce pb.Je pense que ma sonde est HS, mais il faut que j'arrive à déterminer à quelle temp. le ventilo se déclenche.
Merci pour vos réponses.
Pour moi mon ventilo se déclenche vers les 92-94°C et se coupe une fois descendu aux environs de 86°C.
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Merci pour ta réponse mais une chose est chose, c'est que le ventilo se déclenche mais l'aiguille ne bouge pas d'un poil, elle reste toujours à 98°. bizzare tout ça!!!!
A+
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