Bonjour,
j'ai beaucoup cherché sur le net et sur ce forum, mais en vain.
Après avoir changé la pompe injection sur ma vectra 2.0 DTI diagnostiquée HS par tech2, par une d'occasion, la voiture démarre au quart de tour mais le voyant moteur reste allumé et la voiture tourne en mode dégradé...
Opel ne trouve bien évidemment pas....
Pour vous donner toutes les pièces du puzzle en main voici ce que nous avons testé:
Aout 2008 je démarre ma vectra 2.0 DTI de Novembre 1999 sans problème (210 000km), je fait 100 mètres et elle cale et ne redémarrera plus.
D'après le Tech 2 opel, pompe injection HS mais devant le devis nous préférons rapatrier la voiture.
Avec l'aide de mon beau-père ancien mécano, nous avons donc acheté un ensemble moteur + turbo + pompe de 158 000 km dans l'espoir de la changer provenant d'une accidentée.
Premier hic, la prise électronique de la pompe est très légèrement différente de l'ancienne.
99% la meme forme, mais deux fixations en plastique supplémentaires vers le milieu.
De plus, meme si les pompes ont l'air identique et qu'elles ont le meme nombre de pins de connexion,
sur la connectique de la pompe d'occase, il n'y avait que trois fils d'un coté, alors que sur ma connectique du meme coté j'en avais 4.
Repérage fait des files, nous les enlevons du ma fiche avec les aiguilles métalliques, et nous les mettons sur la fiche qui était sur le cablage de l'ancienne pompe.
et du coup pouvons brancher les cables électroniques sur la pompe.
Après réamorcage, la voiture démarre au quart de tour par tous les temps, mais au début le voyant moteur restait.
Puis il s'est éteint aléatoirement les premiers jours pour laisser marcher complètement la voiture.
Mais au bout de quelques jours, il a décidé de rester inlassablement... allumé.
voici ce qu'on a vérifié:
-le calage de la distri 4 fois
-la vanne EGR
-le débitmetre
-le capteur pmh a été changé par celui qui était sur le moteur d'occase au cas ou
-filtre gazoil bien entendu changé
-niveau d'huile ok
-température moteur ne dépasse pas 90 / 100°
-les durites de retour de gazoil
-débrancher le fil qui était peut etre de trop sur la connectique de la pompe
Opel a relevé un code d'erreur avec le TECH2 qui indique que l'électronique n'arrive pas à déterminer de signal provenant de la pompe. mais n'arrive pas le supprimer
Ils sont vérifier tout le système de dépression, ont planché 3 heures de suite dessus et n'ont pas trouvé.
Avec mon beau père nous pensons éventuellement au fait qu'on aurait remplacé ma pompe 0470504004 par une autre série toujours en VP44 et que du coup on aurait peut etre du changer le boitier électronique qui ne saurait pas dialoguer avec la pompe d'occase.
on va essayer de voir avec un miroir le numéro de série de la nouvelle pompe pour vérifier si c'est un numéro différent.
En attendant merci à ceux qui auront lu ce post, et qui éventuellement auront des idées pour nous aider....
j'ai beaucoup cherché sur le net et sur ce forum, mais en vain.
Après avoir changé la pompe injection sur ma vectra 2.0 DTI diagnostiquée HS par tech2, par une d'occasion, la voiture démarre au quart de tour mais le voyant moteur reste allumé et la voiture tourne en mode dégradé...
Opel ne trouve bien évidemment pas....
Pour vous donner toutes les pièces du puzzle en main voici ce que nous avons testé:
Aout 2008 je démarre ma vectra 2.0 DTI de Novembre 1999 sans problème (210 000km), je fait 100 mètres et elle cale et ne redémarrera plus.
D'après le Tech 2 opel, pompe injection HS mais devant le devis nous préférons rapatrier la voiture.
Avec l'aide de mon beau-père ancien mécano, nous avons donc acheté un ensemble moteur + turbo + pompe de 158 000 km dans l'espoir de la changer provenant d'une accidentée.
Premier hic, la prise électronique de la pompe est très légèrement différente de l'ancienne.
99% la meme forme, mais deux fixations en plastique supplémentaires vers le milieu.
De plus, meme si les pompes ont l'air identique et qu'elles ont le meme nombre de pins de connexion,
sur la connectique de la pompe d'occase, il n'y avait que trois fils d'un coté, alors que sur ma connectique du meme coté j'en avais 4.
Repérage fait des files, nous les enlevons du ma fiche avec les aiguilles métalliques, et nous les mettons sur la fiche qui était sur le cablage de l'ancienne pompe.
et du coup pouvons brancher les cables électroniques sur la pompe.
Après réamorcage, la voiture démarre au quart de tour par tous les temps, mais au début le voyant moteur restait.
Puis il s'est éteint aléatoirement les premiers jours pour laisser marcher complètement la voiture.
Mais au bout de quelques jours, il a décidé de rester inlassablement... allumé.
voici ce qu'on a vérifié:
-le calage de la distri 4 fois
-la vanne EGR
-le débitmetre
-le capteur pmh a été changé par celui qui était sur le moteur d'occase au cas ou
-filtre gazoil bien entendu changé
-niveau d'huile ok
-température moteur ne dépasse pas 90 / 100°
-les durites de retour de gazoil
-débrancher le fil qui était peut etre de trop sur la connectique de la pompe
Opel a relevé un code d'erreur avec le TECH2 qui indique que l'électronique n'arrive pas à déterminer de signal provenant de la pompe. mais n'arrive pas le supprimer
Ils sont vérifier tout le système de dépression, ont planché 3 heures de suite dessus et n'ont pas trouvé.
Avec mon beau père nous pensons éventuellement au fait qu'on aurait remplacé ma pompe 0470504004 par une autre série toujours en VP44 et que du coup on aurait peut etre du changer le boitier électronique qui ne saurait pas dialoguer avec la pompe d'occase.
on va essayer de voir avec un miroir le numéro de série de la nouvelle pompe pour vérifier si c'est un numéro différent.
En attendant merci à ceux qui auront lu ce post, et qui éventuellement auront des idées pour nous aider....
je pense meme je suis sur que tu na pas installer la même pompe la ref doit etre différente as tu recuperer le calculateur de l'autre voiture si oui echange le avec le tien
je pense meme je suis sur que tu na pas installer la même pompe la ref doit etre différente as tu recuperer le calculateur de l'autre voiture si oui echange le avec le tien
Non effectivement, on a pas changé le calculateur.
Par contre, le problème qui se pose c'est que l'ensemble moteur pompe et turbo était vendu sans le calculateur.
Je vais toujours essayer de recontacter la ou on a acheté la pompe au cas ou...
Au pire, comment fait-on pour retrouver un calculateur compatible avec la pompe? Il suffit de recherche par rapport au numéro de série de la nouvelle pompe?
Merci d'avance,
il faut peut etre reprogrammer le calculateur
une pompe d'occasion ne va jamais sans son calculateur! il faut toujours changer les deux en même temps... dommage . mais je ne sais pas si c'est possible de réinitialiser la pompe a ton calculateur...
si tu aurais mis la même reference çà n aurait pas pose de probleme. les pompe de differente ref vont sur different moteur la gestion de celle ci sont parfois differente.recupere le calculateur sinon la ref et l'année du moteur d'occasion et demande un reprog. j'ai deja fais reprogammer mon di x20dtl en y20dth et çà a marché alors çà doit etre fesable .
--Message édité par zafdirouge le 19-04-09 à 14:39:45--
--Message édité par zafdirouge le 19-04-09 à 14:39:45--
rebonjour,
alors on vient de faire un état des lieux au niveau des références.
Au début ma voiture avait une pompe
ref 0470 50 4004 avec sur le code barre écrit la référence je suppose de l'électronique: 0 281 001 827
La référence du calculateur d'origine de ma voiture est le suivant:
0 281 001 633 (donc ressemblant et à priori antérieur à celui sur ma pompe d'origine).
Les références sur la pompe d'occaze sont:
0470 50 4002
et 0 281 001 257
donc un peu antérieur à la mienne je suppose.
Pour le calculateur ce n'est pas à partir de 2003 qu'on peut le reprogrammer?
Il faudrait quoi comme info pour le faire reprogrammer et correspondre à la pompe d'occaze?
Merci beaucoup beaucoup d'avance,
alors on vient de faire un état des lieux au niveau des références.
Au début ma voiture avait une pompe
ref 0470 50 4004 avec sur le code barre écrit la référence je suppose de l'électronique: 0 281 001 827
La référence du calculateur d'origine de ma voiture est le suivant:
0 281 001 633 (donc ressemblant et à priori antérieur à celui sur ma pompe d'origine).
Les références sur la pompe d'occaze sont:
0470 50 4002
et 0 281 001 257
donc un peu antérieur à la mienne je suppose.
Pour le calculateur ce n'est pas à partir de 2003 qu'on peut le reprogrammer?
Il faudrait quoi comme info pour le faire reprogrammer et correspondre à la pompe d'occaze?
Merci beaucoup beaucoup d'avance,
il faut confirmation mais la ref et l'année du moteur que tu as pris. mais je ne te confirme pas car la pompe n'est pas la même .
Pour la pompe on a pas trop envie de la redémonter vu le boulot que c'est.
Mais sinon, l'année et la ref du moteur c'est tapé sur le bloc je suppose? J'ai encore le bloc donneur dans mon garage.
Mais sinon, l'année et la ref du moteur c'est tapé sur le bloc je suppose? J'ai encore le bloc donneur dans mon garage.
il faut confirmation mais la ref et l'année du moteur que tu as pris. mais je ne te confirme pas car la pompe n'est pas la même .
oui
Rebonjour,
je vais jeter un coup d'oeil aujourd'hiu pour la réf du moteur.
En attendant juste pour rajouter des infos, le diagnostique tech2 qu'opel avait fait et à la suite duquel ils nous avaient dit qu'ils ne voyaient pas d'ou ca venait était:
code défaut P1535: pompe à injection pas de signal d'entrée de régime moteur en provenance du module de commande.
Impossible d'effacer le code d'erreur.
Didier
je vais jeter un coup d'oeil aujourd'hiu pour la réf du moteur.
En attendant juste pour rajouter des infos, le diagnostique tech2 qu'opel avait fait et à la suite duquel ils nous avaient dit qu'ils ne voyaient pas d'ou ca venait était:
code défaut P1535: pompe à injection pas de signal d'entrée de régime moteur en provenance du module de commande.
Impossible d'effacer le code d'erreur.
Didier
la pompe a un capteur de position interne elle ne doit pas donner d'info.ou celui du capteur pmh comme par celui la çà couteras moins cher.
la pompe a un capteur de position interne elle ne doit pas donner d'info.ou celui du capteur pmh comme par celui la çà couteras moins cher.
ben le capteur pmh on l'a changé déjà et ca a rien donné...
J'ai téléphoné à plusieurs dieselistes.
2 m'ont dit que fallait à tout prix le meme numéro de série de pompe à injection. Un de ces 2 la, m'a meme dit que entre la baie de parebrise et la boite à gant c'était le boitier électronique de gestion moteur mais que c'était différent du boitier électronique de gestion de la pompe que ce dernier était intégré à la pompe. et que donc ca servait à rien de changer le boitier de la baie.
Alors que quand je téléphone chez Opel, ils me disent qeu vu que j'ai un boitier électronique entre la baie de parebrise et la boite à gant ca signifie que j'ai une EDC15-M et pas une psg-16 et que la EDC15-M avait le boitier électronique séparé et justement logé derrière cette baie de parebrise.
Chez opel par contre, il me dit que il faut désactiver l'immobilizer du boitier électronique avant de l'enlever d'une voiture....
Qui croire....
oui le calculateur du dti est est le edc15
Concernant la référence moteur, j'ai trouvé ca sur le bas du moteur donnateur de pompe:
X20DTL 17019217
avec GM 90500691
X20DTL 17019217
avec GM 90500691
Par la même occasion, y a t il une manière de savoir la référence du calculateur qui aurait pu être avec la nouvelle pompe 0470504002?