j'ai un trou entre 3 et4 miles tour minute
C'est pas très précis comme post. Bon bah c'est peut être le même soucis que j'ai eu mais comme on sais pas ce que tu as comme moulin....
Opel Vectra B - CDX - 2.0 DTI 16S
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bonjour a tous
j'ai le meme probleme ma voiture donne des accoups entre 3000 et 4000 tours
c'est une vectra B 2L DTI 16V de 1999
si vous avez une solution.
merci
ps elle a aussi un peu de mal a demarrer le matin j'ai changer les tuyaux retour injecteur mais rien de mieux
j'ai le meme probleme ma voiture donne des accoups entre 3000 et 4000 tours
c'est une vectra B 2L DTI 16V de 1999
si vous avez une solution.
merci
ps elle a aussi un peu de mal a demarrer le matin j'ai changer les tuyaux retour injecteur mais rien de mieux
p) vectra 2L DTI 16V an 99 :p
Bonjour, ma Vectra BREAK TDI de 1999 m'a donné des sueurs froides hier, en plein dépassement d'un véhicule lent (chenille touristique), je devais être à 50 km (route des sanguinaires, Ajaccio), soudain il y a eu une baisse brutale d'accélération, puis coupure du moteur après quelques soubressauts, et impossibilité de redémarrer. J'ai juste eu le temps de traverser l'autre voie pour m'arrêter sur un terre plein qui heureusement se présentait là ...Jusqu'à présent ce vehicule fonctionnait tres bien avec une consommation très faible. J'ai déjà changé la vanne EGR il y a quelques années. Aucun voyant ne s'allume au tableau de bord et le moteur ne redémarre pas. Portée chez OPEL local par le dépannage, ceux ci me laissent entendre panne de pompe et calculateur... pour 1500€. A la lecture de ce forum comment être sûr que celà soit la pompe et pas les joints d'injecteur?
Faut il faire réparer pour ce prix là un véhicule qui ne doit plus être côté à l'Argus? merci de vos réponses
FILKOD
Faut il faire réparer pour ce prix là un véhicule qui ne doit plus être côté à l'Argus? merci de vos réponses
FILKOD
en general quand c'est la pompe il y a un code defaut (voyant moteur)
Bonsoir à tous
J'ai fais l'acquisition il y a 1 mois d'une Opel Vectra B break 2.0 DTI de 1998 avec 164 000 km. Je penses souffrir du même problème. Entre 3000 et 4000 tours (en 3ème, 4ème, 5ème) le moteur accélère de façon saccadé mais pas brutal. C'est comme si on arrivait au rupteur. Pas de voyant, de fumée ou de bruit suspect. Si j'embraye et je mets plein gaz, pas de problème.
j'ai fais des traitements essences, nettoyer la vanne EGR, le filtre à air et vérifier le serrage des vis et colliers dans le moteur. Rien n'y fais. D'après ce que j'ai lu dans le forum cela pourrai provenir des joints d'injecteurs ou des durites de gasoil. Y a t-il autre choses à vérifier ? Merci pour vos réponses.
J'ai fais l'acquisition il y a 1 mois d'une Opel Vectra B break 2.0 DTI de 1998 avec 164 000 km. Je penses souffrir du même problème. Entre 3000 et 4000 tours (en 3ème, 4ème, 5ème) le moteur accélère de façon saccadé mais pas brutal. C'est comme si on arrivait au rupteur. Pas de voyant, de fumée ou de bruit suspect. Si j'embraye et je mets plein gaz, pas de problème.
j'ai fais des traitements essences, nettoyer la vanne EGR, le filtre à air et vérifier le serrage des vis et colliers dans le moteur. Rien n'y fais. D'après ce que j'ai lu dans le forum cela pourrai provenir des joints d'injecteurs ou des durites de gasoil. Y a t-il autre choses à vérifier ? Merci pour vos réponses.
Salut,
Lorsque tu as nettoyé ton collecteur d'admission + vanne egr, as-tu bien changé les 2 grands joints rectangulaires ?
Si ce n'est pas fais ne cherche pas plus loin, fuite d'air donc manque de pression d'air pour le turbo.
Lorsque tu as nettoyé ton collecteur d'admission + vanne egr, as-tu bien changé les 2 grands joints rectangulaires ?
Si ce n'est pas fais ne cherche pas plus loin, fuite d'air donc manque de pression d'air pour le turbo.
Sébastien
Créateur et administrateur de www.Passion406.com, forum technique consacré à la 406.
Tourisme dans les régions de France: http://tourisme-en-regions.forumactif.com/
Créateur et administrateur de www.Passion406.com, forum technique consacré à la 406.
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j'ai un trou entre 3 et4 miles tour minute
Le minimum est (une fois de plus...
) de dire bonjour, d'expliquer ton probleme clairement, de nous dire quel moteur tu as et de dire merci à la fin de ton post, tout ca en langage FRANCAIS!!!Si ce soir tu n'as pas édité ton message je l'effacerai purement et simplement.
Bonjour !
Perso je n'ai pas nettoyé le collecteur d'admission, justement car je n'avais pas les joints (j'ai fais la vanne EGR sur un coup de tête). Maintenant, le manque de pression dans le turbo est effectivement une piste à vérifier. Je vais commander les joints, et revérifier tuyauterie et conduits, quelque chose m'a peut être échappé. D'autres idées ? Merci !
Filkod,
J'ai réparé une Opel Astra F 1.4 GL pour 1600 € (haut moteur suite casse courroies de distribution + échappement), elle est comme neuve. Aujourd'hui j'essaye de la vendre 1950 € et personne n'en veux. Je vais peut-être devoir la vendre moins cher que les réparations. Alors c'est à toi de voir, si compte t'en séparer, laisse tomber tu ne rentreras peut-être pas dans tes frais. En revanche tu l'aimes et veux la garder, alors fonce !![]()
Perso je n'ai pas nettoyé le collecteur d'admission, justement car je n'avais pas les joints (j'ai fais la vanne EGR sur un coup de tête). Maintenant, le manque de pression dans le turbo est effectivement une piste à vérifier. Je vais commander les joints, et revérifier tuyauterie et conduits, quelque chose m'a peut être échappé. D'autres idées ? Merci !
Filkod,
J'ai réparé une Opel Astra F 1.4 GL pour 1600 € (haut moteur suite casse courroies de distribution + échappement), elle est comme neuve. Aujourd'hui j'essaye de la vendre 1950 € et personne n'en veux. Je vais peut-être devoir la vendre moins cher que les réparations. Alors c'est à toi de voir, si compte t'en séparer, laisse tomber tu ne rentreras peut-être pas dans tes frais. En revanche tu l'aimes et veux la garder, alors fonce !
Bonjour,
J'ai les mêmes symptômes de saccades entre 2500 et 3500 trs/min sur une 2.0 DTI de 1998.
Pas encore trouvé de solution et j'ai l'impression qu'il n'y en a pas ou qu'il s'agit d'une faiblesse de la pompe à injection.
Déjà fait sans résulat : débitmètre, nettoyage collecteur+EGR, désactivation EGR, inversion d'électrovannes.
J'ai fait un post "2.0 DTI 16V - accélération saccadée", mais rien pour faire avancer le schmilblik.
--Message édité par crashoverride le 13-03-09 à 23:51:03--
J'ai les mêmes symptômes de saccades entre 2500 et 3500 trs/min sur une 2.0 DTI de 1998.
Pas encore trouvé de solution et j'ai l'impression qu'il n'y en a pas ou qu'il s'agit d'une faiblesse de la pompe à injection.
Déjà fait sans résulat : débitmètre, nettoyage collecteur+EGR, désactivation EGR, inversion d'électrovannes.
J'ai fait un post "2.0 DTI 16V - accélération saccadée", mais rien pour faire avancer le schmilblik.
--Message édité par crashoverride le 13-03-09 à 23:51:03--
Bonjour à tous
Ne pouvant plus me connecter sous Patchman, me revoilà sous Patchman68.
Bref j'ai du nouveau à ce sujet.
J'ai déposé ma Vectra chez Opel pour ce problème. Comme ils n'ont rien trouvé, ils ont fait une reprogrammation. Bilan... c'est mieux, beaucoup mieux ! Elle demarre mieux, elle vibre moins et au niveau des trous à l'accelération, c'est mieux aussi mais c'est pas réglé. Je vais encore essayé le nettoyage du débimetre et du capteur turbo. Aprés, je vois pas ce que je peux faire de plus.![]()
Ne pouvant plus me connecter sous Patchman, me revoilà sous Patchman68.
Bref j'ai du nouveau à ce sujet.
J'ai déposé ma Vectra chez Opel pour ce problème. Comme ils n'ont rien trouvé, ils ont fait une reprogrammation. Bilan... c'est mieux, beaucoup mieux ! Elle demarre mieux, elle vibre moins et au niveau des trous à l'accelération, c'est mieux aussi mais c'est pas réglé. Je vais encore essayé le nettoyage du débimetre et du capteur turbo. Aprés, je vois pas ce que je peux faire de plus.
Pour les problèmes de saccades entre 2000 et 4000 trs/min, ne cherchez pas plus loin : c'est le débitmètre.
Bonjour à tous
J'ai tenté le nettoyage du débimètre. Je dois être un peu c*n mais je n'arrive pas à le demonter !
Il y a un colier normal d'un coté, et de l'autre un colier sans vis. Ensuite les 2 T20 que j'ai ne passe pas !
Bref je n'ai rien pu faire![]()
Si quelqu'un a une idée !!![]()
Merci !
J'ai tenté le nettoyage du débimètre. Je dois être un peu c*n mais je n'arrive pas à le demonter !
Il y a un colier normal d'un coté, et de l'autre un colier sans vis. Ensuite les 2 T20 que j'ai ne passe pas !
Bref je n'ai rien pu faire
Si quelqu'un a une idée !!
Merci !Bonjour ![]()
. Moi aussi j'avait ce problème et quand j'ai mis mon winn's nettoyant injecteur + 152 kms, ça ma tout arrangé.
. Moi aussi j'avait ce problème et quand j'ai mis mon winn's nettoyant injecteur + 152 kms, ça ma tout arrangé.
Bonjour,
Pour enlever le debitmetre il faut casser le collier sans vis et ensuite en mettre un autre avec vis.
Nettoyer le debitmetre ne sert souvent a rien. Nettoyer ca ne veut pas dire que cela marche tout le temps comme la vanne EGR.
Si tu nettoie et que cela ne fonctionne toujours pas la seule solution est d'interchanger avec un autre.
Sinon avant cette roulette russe essaye de verifier si le gros tuyaux qui va de l'echangeur a l'admission d'air n'est pas fendu ou tres abime ou encore si les colliers tiennent bien.
Bon courage,
--Message édité par maximus_decimus le 12-08-09 à 19:56:47--
Pour enlever le debitmetre il faut casser le collier sans vis et ensuite en mettre un autre avec vis.
Nettoyer le debitmetre ne sert souvent a rien. Nettoyer ca ne veut pas dire que cela marche tout le temps comme la vanne EGR.
Si tu nettoie et que cela ne fonctionne toujours pas la seule solution est d'interchanger avec un autre.
Sinon avant cette roulette russe essaye de verifier si le gros tuyaux qui va de l'echangeur a l'admission d'air n'est pas fendu ou tres abime ou encore si les colliers tiennent bien.
Bon courage,
--Message édité par maximus_decimus le 12-08-09 à 19:56:47--
bonjour,
je possède une vectra 2.0 dti de 1998 avec 165000 km au compteur.
après avoir changé les joints des injecteurs, faire le vidange d'huile moteur + le filtre à huile + filtre à air et gasoil.netoyage du collecteur + egr + débimetre.
il faut toujours pousser ou tirer la voiture pour que ça démarre. ralenti ok entre 800 et 900 tr/min mais broute au dela si je veux accelerer.
Merci de me trouver une solution
je possède une vectra 2.0 dti de 1998 avec 165000 km au compteur.
après avoir changé les joints des injecteurs, faire le vidange d'huile moteur + le filtre à huile + filtre à air et gasoil.netoyage du collecteur + egr + débimetre.
il faut toujours pousser ou tirer la voiture pour que ça démarre. ralenti ok entre 800 et 900 tr/min mais broute au dela si je veux accelerer.
Merci de me trouver une solution