Bonjour à tous,
Donc comme je vous le disais dans mon message de présentation, j’ai un problème moteur.
J’ai une vectra berline 2.0 DTI métropolis de fin 2001 qui a actuellement 135000 kms. L’entretien s’effectue dans un garage Opel tous les 30000 kms, environ une fois par an. A 104500 kms, j’ai désamorcé donc échange des durites de retour gazole et ils m’ont augmenté de 3 % la quantité carburant arrivant au moteur car j’avais un petit creux à bas régime.
Depuis quelque temps il y a une vibration moteur qui est apparue au ralenti suffisamment puissante pour faire vibrer le tableau de bord. Dés que le moteur est en régime elle disparaît. A la coupure moteur il y a un petit claquement à l’avant gauche du moteur.
J’ai amené la vectra chez Opel en pensant a un support moteur, mais après deux jours de recherches, eux-mêmes en perdent leur latin, et par désespoir de cause ils ont commandé un silentbloc pour tester (j’attends car il n’est pas encore arrivé ).
Donc si on peut m’aider, j’apprécierais beaucoup
Merci
ab8
Donc comme je vous le disais dans mon message de présentation, j’ai un problème moteur.
J’ai une vectra berline 2.0 DTI métropolis de fin 2001 qui a actuellement 135000 kms. L’entretien s’effectue dans un garage Opel tous les 30000 kms, environ une fois par an. A 104500 kms, j’ai désamorcé donc échange des durites de retour gazole et ils m’ont augmenté de 3 % la quantité carburant arrivant au moteur car j’avais un petit creux à bas régime.
Depuis quelque temps il y a une vibration moteur qui est apparue au ralenti suffisamment puissante pour faire vibrer le tableau de bord. Dés que le moteur est en régime elle disparaît. A la coupure moteur il y a un petit claquement à l’avant gauche du moteur.
J’ai amené la vectra chez Opel en pensant a un support moteur, mais après deux jours de recherches, eux-mêmes en perdent leur latin, et par désespoir de cause ils ont commandé un silentbloc pour tester (j’attends car il n’est pas encore arrivé ).
Donc si on peut m’aider, j’apprécierais beaucoup
Merci
ab8
Salut a toi ab84,je pense a un support moteur
salut para9170,
moi aussi j'ai de suite pensé a un support moteur, mais les mécanos Opel les ont tous démontés et non rien vus.
Donc vu toutes les infos qu'il y a sur ce site, je vais faire une vidange préventive avec produits nettoyants ( huile + gazole ), et nettoyer le papillon d'admission d'air ainsi que la vanne EGR. Cela ne résoudra peut-être pas mon probléme, mais cela ne pourra pas faire du mal non plus, car il est vrai que mon auto démarre un peu moins bien depuis que la température extérieure est remontée ( plus de préchauffe ...)
ab84
moi aussi j'ai de suite pensé a un support moteur, mais les mécanos Opel les ont tous démontés et non rien vus.
Donc vu toutes les infos qu'il y a sur ce site, je vais faire une vidange préventive avec produits nettoyants ( huile + gazole ), et nettoyer le papillon d'admission d'air ainsi que la vanne EGR. Cela ne résoudra peut-être pas mon probléme, mais cela ne pourra pas faire du mal non plus, car il est vrai que mon auto démarre un peu moins bien depuis que la température extérieure est remontée ( plus de préchauffe ...)
ab84
Salut ab84, fait toi aider de quelqu un tu demarre le moteur et tu demande a la personne de couper le contacte et toi tu essaye de localiser d ou vien le claquement, ca te donneras peut etre deja une idee d ou ca peut venir
Tiens nous au courant
Tiens nous au courant
salut para9170,
j'ai essayé ce que tu m'as dit, le claquement vient du coté avant gauche, mais je n'ai pas pu le localiser exactement.
Le plus bizarre c'est que la vibration, je la ressent beaucoup plus lorsque le moteur est chaud ainsi que le claquement qui est + significatif.
Sinon j'ai voulu faire la vidange et impossible de desserrer le bouchon de vidange à croire que opel l'on serrer à X kg, donc j'irais voir un collégue qui à une fosse.
Puis j'ai démonté le débimètre ( ça va pas trop sale ), mais je n'ai pas fait l'egr car je n'ai pas les bonnes empreintes, donc j'espère qu'elle se nettoiera avec les produits.
Pour ceux que cela intéressent les produits ( un dans l'huile puis un dans l'admision et un dans le réservoir sont censés nettoter l'admission le turbo et l'egr la chambre de combustionet et + selon les dires du techsicien...), sont de la marque ecotec la boîte est à Arles.
je vous tiens au courant car la méthodologie est un peu pénible pour l'aérosol à mettre dans l'admission.
a+
ab84
j'ai essayé ce que tu m'as dit, le claquement vient du coté avant gauche, mais je n'ai pas pu le localiser exactement.
Le plus bizarre c'est que la vibration, je la ressent beaucoup plus lorsque le moteur est chaud ainsi que le claquement qui est + significatif.
Sinon j'ai voulu faire la vidange et impossible de desserrer le bouchon de vidange à croire que opel l'on serrer à X kg, donc j'irais voir un collégue qui à une fosse.
Puis j'ai démonté le débimètre ( ça va pas trop sale ), mais je n'ai pas fait l'egr car je n'ai pas les bonnes empreintes, donc j'espère qu'elle se nettoiera avec les produits.
Pour ceux que cela intéressent les produits ( un dans l'huile puis un dans l'admision et un dans le réservoir sont censés nettoter l'admission le turbo et l'egr la chambre de combustionet et + selon les dires du techsicien...), sont de la marque ecotec la boîte est à Arles.
je vous tiens au courant car la méthodologie est un peu pénible pour l'aérosol à mettre dans l'admission.
a+
ab84
pour le bouchon de vidange ca m est arrive ,oblige de l enlever au marteau et au burin,sinon pour ton probleme de vibration quand tu démarre la voiture et que tu reste a l arret et si tu appui sur l embrayage le bruit est il toujours la ?
Salut, pense à commander tes joints de collecteur et de papillons avant de démonter, ca te permettra de les changer dans la foulée.
Je ferai un nouveau sujet si je trouve le plan de ces joints pasque je pense pas que tout le monde les change apres nettoyage... et un jour ca va ramer dur...
Pour les produits, apres nettoyage EGR oui mais avant c'est deconseillé, y'a tellement de merde la dedans que tout va se decolelr en paquet et va aller se coller droit dans le catalytique, et tu va le boucher.
Je te conseille de nettoyer manuellement et en sortir un max, ensuite oui passer les produits pour enlever le reste des depôts.
A+
Je ferai un nouveau sujet si je trouve le plan de ces joints pasque je pense pas que tout le monde les change apres nettoyage... et un jour ca va ramer dur...
Pour les produits, apres nettoyage EGR oui mais avant c'est deconseillé, y'a tellement de merde la dedans que tout va se decolelr en paquet et va aller se coller droit dans le catalytique, et tu va le boucher.
Je te conseille de nettoyer manuellement et en sortir un max, ensuite oui passer les produits pour enlever le reste des depôts.
A+
Sébastien
Créateur et administrateur de www.Passion406.com, forum technique consacré à la 406.
Tourisme dans les régions de France: http://tourisme-en-regions.forumactif.com/
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salut para9170,
bon pour la vidange j'irais acheter un bouchon.
sinon pour ta question, voiture à plat et à l'arrêt la vibration est toujours là que je débraille ou pas, par contre petite subtilité, mon ralenti est à environ 800, à 1000 la vibration disparaît et revient à 1500 puis disparaît totalament au dessus de 2000.
lorsque que j'ai coupé le moteur le bruit est bien à l'avant gauche. donc peut-être le silentbloc qui est en dessous ou en avant de la boîte si je ne me trompe pas ?
bon pour la vidange j'irais acheter un bouchon.
sinon pour ta question, voiture à plat et à l'arrêt la vibration est toujours là que je débraille ou pas, par contre petite subtilité, mon ralenti est à environ 800, à 1000 la vibration disparaît et revient à 1500 puis disparaît totalament au dessus de 2000.
lorsque que j'ai coupé le moteur le bruit est bien à l'avant gauche. donc peut-être le silentbloc qui est en dessous ou en avant de la boîte si je ne me trompe pas ?
salut electroseb,
tu parles des joints du débimètre et de la vanne egr ? et tu as raison il faut les changer à chaque intervention, je suis moi-même mécano mais avion et l'échange est quasi systématique ( par contre je suis presque nul en mécanique auto ( rires )).
il est vrai que j'ai démonté le débimètre mais je ne l'ai pas nettoyé car je n'ai pas de nettoyant en bombe, Mais j'ai " regraissé" le joint avec un film de vaseline.
ta remarque sur le nettoyage de l'egr avant de mettre les produits est pertinente car je voudrais pas avoir à changer la catalytique !! déjà que mon épouse veut changer de voiture là elle hurlerais !!!
donc il faut nettoyer l'egr et un maximum du "collecteur" (pour moi c-à-d le support de l'egr), et bien je me souhaite du courage et surtout d'abord de trouver les bonnes empreintes.
merci
a+
ab84
tu parles des joints du débimètre et de la vanne egr ? et tu as raison il faut les changer à chaque intervention, je suis moi-même mécano mais avion et l'échange est quasi systématique ( par contre je suis presque nul en mécanique auto ( rires )).
il est vrai que j'ai démonté le débimètre mais je ne l'ai pas nettoyé car je n'ai pas de nettoyant en bombe, Mais j'ai " regraissé" le joint avec un film de vaseline.
ta remarque sur le nettoyage de l'egr avant de mettre les produits est pertinente car je voudrais pas avoir à changer la catalytique !! déjà que mon épouse veut changer de voiture là elle hurlerais !!!
donc il faut nettoyer l'egr et un maximum du "collecteur" (pour moi c-à-d le support de l'egr), et bien je me souhaite du courage et surtout d'abord de trouver les bonnes empreintes.
merci
a+
ab84
Salut, alors, pour eclaircir tout ca:
Pour le debimetre, ce n'est que mon avis perso... je te deconseille d'y mettre quoi que ce soit dessus. S'il est HS, on le change.
L'empreinte correspond à une clé à pipe ou à oeil de 8.Attention de bien enfoncer avant de tourner, pas les bouffer, mais si tu est au fond, ca devisse impeccable.
La vanne EGR est vissée sur le collecteur d'admission, lui même fixé sur le boitier des papillons, celui ci fixé sur le bloc moteur.
Donc il y a un joint entre collecteur et papillons, et un autre entre papillon et bloc moteur.
Si tu veux des photos, regarde le photo reportage dispo sur le forum, sinon j'en ai d'autres, j'ai paparrazié ma voiture lors de ce nettoyage.
Attention au petit joint torique entre la vanne egr et le collecteur d'admission il a tendance à tomber.
Nettoyer le capteur de pression turbo (a droite sur le collecteur) avec un spray degraissant par exemple.
Le tout ne sera remonté qu'une fois sec, idem pour ne pas tout coller dans le catalytique.
Lors du démontage, il est conseillé de ne pas debrancher les durites de retour gasoil pour ne pas galerer a redemarrer apres nettoyage.
Lors du remontage, tu es mecano, bien nettoyer les surfaces, et gratter ce qui depasse de la surface et remettre des joints neufs.
Sous les papillons se trouvent les pistons, donc on s'arrête aux papillons et on ne nettoie pas plus bas au risque de tout faire tomber dedans.
Ne pas trop serrer au remontage, c'est de l'alu !!!
Au premier demarrage, bien verifier l'absence de fuite sur les tuyaux rigides d'alimentation des injecteurs.
Voilà tu es prêt... ;)
Ah non, bombarde de photos !!!
Pour le debimetre, ce n'est que mon avis perso... je te deconseille d'y mettre quoi que ce soit dessus. S'il est HS, on le change.
L'empreinte correspond à une clé à pipe ou à oeil de 8.Attention de bien enfoncer avant de tourner, pas les bouffer, mais si tu est au fond, ca devisse impeccable.
La vanne EGR est vissée sur le collecteur d'admission, lui même fixé sur le boitier des papillons, celui ci fixé sur le bloc moteur.
Donc il y a un joint entre collecteur et papillons, et un autre entre papillon et bloc moteur.
Si tu veux des photos, regarde le photo reportage dispo sur le forum, sinon j'en ai d'autres, j'ai paparrazié ma voiture lors de ce nettoyage.
Attention au petit joint torique entre la vanne egr et le collecteur d'admission il a tendance à tomber.
Nettoyer le capteur de pression turbo (a droite sur le collecteur) avec un spray degraissant par exemple.
Le tout ne sera remonté qu'une fois sec, idem pour ne pas tout coller dans le catalytique.
Lors du démontage, il est conseillé de ne pas debrancher les durites de retour gasoil pour ne pas galerer a redemarrer apres nettoyage.
Lors du remontage, tu es mecano, bien nettoyer les surfaces, et gratter ce qui depasse de la surface et remettre des joints neufs.
Sous les papillons se trouvent les pistons, donc on s'arrête aux papillons et on ne nettoie pas plus bas au risque de tout faire tomber dedans.
Ne pas trop serrer au remontage, c'est de l'alu !!!
Au premier demarrage, bien verifier l'absence de fuite sur les tuyaux rigides d'alimentation des injecteurs.
Voilà tu es prêt... ;)
Ah non, bombarde de photos !!!
Sébastien
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Je pense supports moteurs
moi aussi je pense à UN support moteur et pas les autres enfin j'espére !!!
sinon electroseb peux-tu m'nvoyer sur ma boîte perso tes photos car si je peux eviter de travailler en aveugle je préfère.
merci a vous deux
a+
ab84
sinon electroseb peux-tu m'nvoyer sur ma boîte perso tes photos car si je peux eviter de travailler en aveugle je préfère.
merci a vous deux
a+
ab84
ah j'oubliais, mon auto démarre un peu mal en ce moment, sachant que mes durites retour sont neuves, il semblerai que ce probléme peux venir des joints d'injecteurs, peux t'on les faire facilement ou faut'il voir un spécialiste ( pas spécialement opel !!)
merci
merci
Je suis sur le même sujet en ce moment, je t'en reparle demain là je vais me coucher.
A+
A+
Sébastien
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Bonjour à tous,
Cela fait un moment que je ne suis pas venu sur le forum, j’étais en déplacement.
Donc, j’ai résolu mon problème de vibration, en fait c’était le support moteur en haut à droite ainsi que celui de derrière qui étaient fatigués. Celui d’en haut pour la vibration générale et celui de derrière pour le bruit sourd en décélération (après forte accélération).
Finalement j’ai fais changé les 3 par Opel, 518.38 €, le chef d’atelier a été sympa car il ne m’a pas compté le temps passé à rechercher le problème et pour la main d’œuvre il a mis en T1 alors que c’est du T2.
Maintenant il faut que je m’habitue à redescendre le volume du poste !!! ENFIN, la voiture est redevenue silencieuse !!!!
Pour mon problème de démarrage, je suis allé voir un diéséliste, là il a bouché le retour gazole sur la pompe, puis a démarrer pour enlever les bulles d’air au niveau des injecteurs, puis il a attendu 12 heures et là la voiture a démarrer du 1er coup. Donc il m’a changé les joints d’injecteurs et les tuyaux de retour gazole et il m’a nettoyé le collecteur d’admission et le vanne EGR au toluène. Par contre au remontage une des vis qui maintient le tuyau rigide des injecteurs sous l’arbre à came a cassée au resserrage au niveau du trou borgne.
Il faut toujours prendre des vis neuves car elles s’allongent au serrage du fait que le couple de serrage est ANGULAIRE.
Donc chez le diéséliste j’en ai eu pour 295.5 € + 75 € de joints (cache culbuteur, les 2 du collecteur d’admission et ceux des injecteurs) que j’ai acheté chez Opel. Chez Opel j’en aurais eu (sans les joints) pour 480 €, mais Opel aurait du me dire de changer les vis ainsi que le joint de la pompe à vide.
Bien que les joints d’injecteur auraient été à faire d’ici peu, le démarrage de la voiture n’est pas encore parfait.
En fait, au démarrage la pompe d’injection et l’électronique de bord ont besoin de 10.6 Volts, or quand je démarre la tension chute à 10.4 Volts, donc je suis obligé de tirer sur le démarreur pendant quelques secondes le temps que l’alternateur compense. Ce week-end je vais brancher un ampèremètre sur la batterie pour vérifier sa puissance. De toute façon que ce soit la batterie ou le démarreur (en échange standard) j’en aurais encore pour 140 €.
De plus j’en ai profiter pour faire la vidange + le filtre + produits dans l’huile dans l’admission et dans le réservoir, effectué cette fois par moi-même car j’étais pour une fois chez moi le week-end.
Malgré tous ces frais (~ 1000 €), je suis content de retrouver une auto silencieuse + souple à la conduite, mais il me reste encore a retourner chez Opel pour qui me passe le Tech pour augmenter de 3% la quantité de gazole qui arrive à la pompe car il l'avait remis à zéro (en fait ces 3% évite le trou à bas régime), par contre ce passage du Tech ils me le feront gratuit car ils m'ont croisés les 2 tuyaux qui arrivent sur le bol du filtre à gazole ( je ne comprend pas pourquoi ils ont touchés a ça ???)
Allez en espérant que cela puisse aider certain,
A+
Ab84.
Cela fait un moment que je ne suis pas venu sur le forum, j’étais en déplacement.
Donc, j’ai résolu mon problème de vibration, en fait c’était le support moteur en haut à droite ainsi que celui de derrière qui étaient fatigués. Celui d’en haut pour la vibration générale et celui de derrière pour le bruit sourd en décélération (après forte accélération).
Finalement j’ai fais changé les 3 par Opel, 518.38 €, le chef d’atelier a été sympa car il ne m’a pas compté le temps passé à rechercher le problème et pour la main d’œuvre il a mis en T1 alors que c’est du T2.
Maintenant il faut que je m’habitue à redescendre le volume du poste !!! ENFIN, la voiture est redevenue silencieuse !!!!
Pour mon problème de démarrage, je suis allé voir un diéséliste, là il a bouché le retour gazole sur la pompe, puis a démarrer pour enlever les bulles d’air au niveau des injecteurs, puis il a attendu 12 heures et là la voiture a démarrer du 1er coup. Donc il m’a changé les joints d’injecteurs et les tuyaux de retour gazole et il m’a nettoyé le collecteur d’admission et le vanne EGR au toluène. Par contre au remontage une des vis qui maintient le tuyau rigide des injecteurs sous l’arbre à came a cassée au resserrage au niveau du trou borgne.
Il faut toujours prendre des vis neuves car elles s’allongent au serrage du fait que le couple de serrage est ANGULAIRE.
Donc chez le diéséliste j’en ai eu pour 295.5 € + 75 € de joints (cache culbuteur, les 2 du collecteur d’admission et ceux des injecteurs) que j’ai acheté chez Opel. Chez Opel j’en aurais eu (sans les joints) pour 480 €, mais Opel aurait du me dire de changer les vis ainsi que le joint de la pompe à vide.
Bien que les joints d’injecteur auraient été à faire d’ici peu, le démarrage de la voiture n’est pas encore parfait.
En fait, au démarrage la pompe d’injection et l’électronique de bord ont besoin de 10.6 Volts, or quand je démarre la tension chute à 10.4 Volts, donc je suis obligé de tirer sur le démarreur pendant quelques secondes le temps que l’alternateur compense. Ce week-end je vais brancher un ampèremètre sur la batterie pour vérifier sa puissance. De toute façon que ce soit la batterie ou le démarreur (en échange standard) j’en aurais encore pour 140 €.
De plus j’en ai profiter pour faire la vidange + le filtre + produits dans l’huile dans l’admission et dans le réservoir, effectué cette fois par moi-même car j’étais pour une fois chez moi le week-end.
Malgré tous ces frais (~ 1000 €), je suis content de retrouver une auto silencieuse + souple à la conduite, mais il me reste encore a retourner chez Opel pour qui me passe le Tech pour augmenter de 3% la quantité de gazole qui arrive à la pompe car il l'avait remis à zéro (en fait ces 3% évite le trou à bas régime), par contre ce passage du Tech ils me le feront gratuit car ils m'ont croisés les 2 tuyaux qui arrivent sur le bol du filtre à gazole ( je ne comprend pas pourquoi ils ont touchés a ça ???)
Allez en espérant que cela puisse aider certain,
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Ab84.
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