bonjour, quelqu'un peut me dire qu'est-ce qu'il faut démonter pour remplacer les bougies sur une vectra v6 de 2000, car le moteur est bien chargé partout et les bougies sont difficiles d'accès, il y a les 6 durites cahoutchouc avec deux colliers inox au dessus des bougies qui bouchent le passage, alors comment faites-vous ?
Salut !
alors pour être tranquil et travailler sans encombre et surtout dans l'axe des puits il faut démonter l'admission.
Donc enlever la tubulure frontale et la tubulure arrière ensuite tu peux travailler convenablement.
Donc tu doit enlever les colliers des grosses durites noires aux nombres de 20 (2 par durites) puis enlever quelques tuyaux.
C'est pas compliqué ;) si tu as un doute yas pas mal de photos du V6 dans mon topic ;)
Le V6 n'est pas simple à travailler faut vraiment le dégarnir pour accèder à un peu tout.
Au passage une ptite vidange avec filtre à huile et filtre à essence ne lui fera pas de mal ;)
alors pour être tranquil et travailler sans encombre et surtout dans l'axe des puits il faut démonter l'admission.
Donc enlever la tubulure frontale et la tubulure arrière ensuite tu peux travailler convenablement.
Donc tu doit enlever les colliers des grosses durites noires aux nombres de 20 (2 par durites) puis enlever quelques tuyaux.
C'est pas compliqué ;) si tu as un doute yas pas mal de photos du V6 dans mon topic ;)
Le V6 n'est pas simple à travailler faut vraiment le dégarnir pour accèder à un peu tout.
Au passage une ptite vidange avec filtre à huile et filtre à essence ne lui fera pas de mal ;)
merci pour les infos, et le filtre à huile, ou se trouve t-il? est-ce une cartouche que l'on enquille par dessus ?
simple petite question, faut-il une pince spéciale pour déserrer les colliers en inox sur les grosses durites au dessus des bougies?
que me conseille tu comme faisceau d'allumage ainsi que la marque des bougies, car tu as l'air d'en connaitre un rayon sur le v6, Jimbo, j'aimerai améliorer l'allumage et si possible les perfs de mon auto, une reprogrammation à la manière d'une i500 195cv, est-ce possible ?
lol alàlà soupapsodio toi tu suis pas mon topic :p
Pour améliorer l'allumage c'est simple faisceaux silicone plus "imposant" en 8mm ou 10mm.
Moi j'ai monté un faisceaux Magnecor en 8mm.
Pour les bougies des bougies Iridium.
Celle que j'ai monté sont les NGK Iridium pour le modèle exact faudrait que je regarde la boite car je m'en souviens plus.
J'achète tout sur un site anglais appellé Courtenay Sport mais c'est pas forcement donné...
Pour atteindre les perfs de la i500 faut tapper minimum dans 4 AAC et une bonne repro sur mesure ;)
Sinon pour info mais là je ne fait que répéter :
les gros défauts du V6 sont les suivants :
surchauffe du à un compartiment moteur particulièrement plein donc fonctionnement du moteur a des températures non optimale.
Et puis il respire mal il est sous alimenté en air.
Bon y'as aussi le volant moteur méga lourd avec presque 16kg sur la balance mais ç'est encore un stade au dessus.
Pour les colliers en fait quand tu as pigé la technique c'est très simple mais sinon c'est la merde lol.
Donc je te trouve la vidéo sur youtube tu regarde et après faut improviser car je me souviens même plus comment elles se clipsent lol :
How-to enlever les clips des plenums du V6 en vidéo :)
Pour améliorer l'allumage c'est simple faisceaux silicone plus "imposant" en 8mm ou 10mm.
Moi j'ai monté un faisceaux Magnecor en 8mm.
Pour les bougies des bougies Iridium.
Celle que j'ai monté sont les NGK Iridium pour le modèle exact faudrait que je regarde la boite car je m'en souviens plus.
J'achète tout sur un site anglais appellé Courtenay Sport mais c'est pas forcement donné...
Pour atteindre les perfs de la i500 faut tapper minimum dans 4 AAC et une bonne repro sur mesure ;)
Sinon pour info mais là je ne fait que répéter :
les gros défauts du V6 sont les suivants :
surchauffe du à un compartiment moteur particulièrement plein donc fonctionnement du moteur a des températures non optimale.
Et puis il respire mal il est sous alimenté en air.
Bon y'as aussi le volant moteur méga lourd avec presque 16kg sur la balance mais ç'est encore un stade au dessus.
Pour les colliers en fait quand tu as pigé la technique c'est très simple mais sinon c'est la merde lol.
Donc je te trouve la vidéo sur youtube tu regarde et après faut improviser car je me souviens même plus comment elles se clipsent lol :
How-to enlever les clips des plenums du V6 en vidéo :)
merci pour les infos jimbo 972, je voulais juste revenir sur le fait que chez opel, ils ne sont vraiment pas qualifiés, suite à mes soucis s'accoups que j'ai sur mon v6 ou de 2500 à 5000 tours, on a l'impression que l'auto est bridé comme quand il y a un faisceau d'allumage abimé, opel ont diagnostiqué un capteur de vilebrequin endommagé, alors, ils me l'ont changé avec la main d'oeuvre, ca m'a couté 225 euros, je reprends l'auto avec exactement les memes accoups avant de l'avoir amené chez opel.
je suis vert, car c'est comme si on va chez le medecin pour un mal de dos, il vous donne des médicaments pour la tete, bref,
le régulateur de pression d'essence peut-il etre en cause,ou un injecteur qui grippe et qui s'ouvre pas, est-ce déjà arrivé à quelqu'un sur une vectra v6 ?
si oui, faites m'en part svp sachant que mon auto a 143 mkms, ce qui n'est pas énorme pour un v6 24 soupapes, merci
je suis vert, car c'est comme si on va chez le medecin pour un mal de dos, il vous donne des médicaments pour la tete, bref,
le régulateur de pression d'essence peut-il etre en cause,ou un injecteur qui grippe et qui s'ouvre pas, est-ce déjà arrivé à quelqu'un sur une vectra v6 ?
si oui, faites m'en part svp sachant que mon auto a 143 mkms, ce qui n'est pas énorme pour un v6 24 soupapes, merci
pour les bougies va voir chez oscaro "http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=686&ID_OSC_TYPES=21968&ID_OSC_LEVELS=1738"moi j'utilise les bosch 4 électodes Réf : 0 242 232 502 à part cela il est vrai que le moteur est mal refroidi mais il tient (425000 kms pour le mien )sinon pas de problèmes d'accoups mais d'autres et surtout des problèmes de concessions incompétentes , mais alors à leur balancer des grenades ![]()
Vectra V6 p)passat W8 :|
Alors c'est simple, un garage a obligation de résultat, je ne laisserais pas passer ça comme ça. Surtout que 225 euros, ça me parait bien cher pour changer un capteur vilo. Je remettrais la voiture chez eux, en déduisant les 225 € pour la vraie réparation, sinon lettre chez Opel France.
Les bougies iridium je les commande aux states, ça me coûte à peine plus cher que des double électrodes classiques en France.
Les bougies iridium je les commande aux states, ça me coûte à peine plus cher que des double électrodes classiques en France.
Bonjour,
Je suis entrain de démonter mon admission pour changer les 6 bougies et j'ai qq questions. Sur le forum, ya pas mal de photos de démontage, mais ce n'est pas suffisamment détaillé pour les débutants comme moi![]()
. Je pense faire un reportage après.
1/ il y a 5 tubulures. Est-ce que le démontage des tubulures 1 et 5 est suffisant (image ci-dessous) ?
![]()
2/ voici la conduite de dépression du servofrein, en haut à droite de la tubulure 1. Doit-on vraiment déclipser cet embout ? Si oui, comment faire svp ? (j'y arrive pas du tout).
![]()
3/ partie gauche de l'admission, doit-on démonter la rotule ?
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4/ partie droite de l'admission, doit-on démonter les 2 rotules ?
Sinon, j'ai un peu de mal avec ce bloc plein de câbles. Faut-il le désolidariser totalement des tubulures, ou le laisser fixé les tubulures en même temps ?
![]()
Merci d'avance pour vos réponses :)
Je suis entrain de démonter mon admission pour changer les 6 bougies et j'ai qq questions. Sur le forum, ya pas mal de photos de démontage, mais ce n'est pas suffisamment détaillé pour les débutants comme moi
. Je pense faire un reportage après. 1/ il y a 5 tubulures. Est-ce que le démontage des tubulures 1 et 5 est suffisant (image ci-dessous) ?
2/ voici la conduite de dépression du servofrein, en haut à droite de la tubulure 1. Doit-on vraiment déclipser cet embout ? Si oui, comment faire svp ? (j'y arrive pas du tout).
3/ partie gauche de l'admission, doit-on démonter la rotule ?
4/ partie droite de l'admission, doit-on démonter les 2 rotules ?
Sinon, j'ai un peu de mal avec ce bloc plein de câbles. Faut-il le désolidariser totalement des tubulures, ou le laisser fixé les tubulures en même temps ?
Merci d'avance pour vos réponses :)
salut abbepierre94 je vais essayer de te répondre:
1)tubulures 1 et 5 est suffisant pour le remplacement des bougies, défaire qu'un seul colier e celui se trouvant sur la partie restant sur le moteur comme ca la durite noir vient avec la tubulure que tu enlève et de plus t'en aura défait que la moitié donc moins galère pour les remettre(sinon avec une pince croquo je suis arrivé à les remettre)
2)pour enlever la conduite, il faut appuiyer sur le bouton qui ressort et tirer (fort) vers toi:
![]()
3) non pas besoin de démonter le cable d'accélérateur.
4)non plus pas à démonter, par contre si tu change le faisceau se sera plus simple en démontant toute la tripaille attention assez galère à retrouver le sens, sinon pour désenclencher la tige plastic de la boule, passer un tournevis plat en desous et faire levier sans déformer ni casser la tige. ca sort mais un peu en force, idem pour les remettre.
1)tubulures 1 et 5 est suffisant pour le remplacement des bougies, défaire qu'un seul colier e celui se trouvant sur la partie restant sur le moteur comme ca la durite noir vient avec la tubulure que tu enlève et de plus t'en aura défait que la moitié donc moins galère pour les remettre(sinon avec une pince croquo je suis arrivé à les remettre)
2)pour enlever la conduite, il faut appuiyer sur le bouton qui ressort et tirer (fort) vers toi:
3) non pas besoin de démonter le cable d'accélérateur.
4)non plus pas à démonter, par contre si tu change le faisceau se sera plus simple en démontant toute la tripaille attention assez galère à retrouver le sens, sinon pour désenclencher la tige plastic de la boule, passer un tournevis plat en desous et faire levier sans déformer ni casser la tige. ca sort mais un peu en force, idem pour les remettre.
Merci beaucoup pour tes réponses exhaustives et claires, j'adore ![]()
Grâce à votre aide j'ai pu démonter mes tubulures 1 et 5 (en perdant 2 vis![]()
) et j'ai changé mes bougies ![]()
Par contre, il se trouve qu'il y avait de l'huile sur 5 d'entre elles, environ 4 grosses gouttes chacune... C'est précurseur d'un joint de culasse HS où ça peut être une fuite possible tolérable ??
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D'autre part, je veux virer ma tubulure d'admission centrale et apparemment il faut que je dévisse le boulon 2 ou 3 sur la photo suivante. J'ai forcé un peu, sans succès. Comment faire sans tout péter ? Dévisser autre chose ?
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Merci bien !!![]()
Grâce à votre aide j'ai pu démonter mes tubulures 1 et 5 (en perdant 2 vis
) et j'ai changé mes bougies 
Par contre, il se trouve qu'il y avait de l'huile sur 5 d'entre elles, environ 4 grosses gouttes chacune... C'est précurseur d'un joint de culasse HS où ça peut être une fuite possible tolérable ??
D'autre part, je veux virer ma tubulure d'admission centrale et apparemment il faut que je dévisse le boulon 2 ou 3 sur la photo suivante. J'ai forcé un peu, sans succès. Comment faire sans tout péter ? Dévisser autre chose ?
Merci bien !!
salut, bien je vois que tu avances, sinon c'est aucune de celle que tu montre, il faut divisser celle que je te montre avec la clef torx male en tige pour celle qui est planqué en dessous, sinon les n°5 tu les devisse pour enlever le cable d'ccelérateur, moins galère après pour le remontage.
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ha oui aussi, sur ma photo il y a la vanne EGR démonter c'est parce que je l'ai condanné, donc pas besoin de la démonter si tu ne fais rien dessus, sauf éventuellement un néttoyage, donc les n°4.
pour ton soucis d'huile, pour moi elle est externe de la chambre des piston, ça ressemble à une fuite des cache culbu, regarde si l'huile ne vient pas par le trou de la bougie et trouver le départ de la fuite.
--Message édité par mctony le 07-08-09 à 20:21:25--
--Message édité par mctony le 07-08-09 à 20:21:25--
+1
fuite cache culbu résultat l'huile passe dans les puits de bougies...
C'est pas très bon, on ne risque pas de casse si le niveau d'huile est controlé régulièrement.
Il faut donc les changer.
Par contre d'un autre côté je me dit que vous êtes nombreux à être très feignant et ne pas chercher car toute cette partie là je l'ai déjà montré dans mon topic ;)
fuite cache culbu résultat l'huile passe dans les puits de bougies...
C'est pas très bon, on ne risque pas de casse si le niveau d'huile est controlé régulièrement.
Il faut donc les changer.
Par contre d'un autre côté je me dit que vous êtes nombreux à être très feignant et ne pas chercher car toute cette partie là je l'ai déjà montré dans mon topic ;)