Bonjour à tous !
Voila j' ai une Vectra Break 2L DTI de 1998 193000 KMS
Donc après avoir fait le plein la veille, de bon matin rien à faire pour la démarer. J' ai débranché le tuyau d' arrivée de gasoil sur le filtre à gasoil et là rien n' arrive.
J' ai vu un colègue qui m' a dit que cela venait de la pompe à injection, et quand il m' a dit le prix j' ai failli tomber partère. Donc il m' a dit de la tester en branchant un tuyau et faire couler du gasoil par gravité dans le filtre et si ça marche c' est la pompe. Donc demain j' essaierais.
Est ce que ca ne viendrais pas dailleurs des fois ?
Merci d'avance si quelqun peux me répondre, j'y tiens à ma Vectra mais pas à ce prix la.
Voila j' ai une Vectra Break 2L DTI de 1998 193000 KMS
Donc après avoir fait le plein la veille, de bon matin rien à faire pour la démarer. J' ai débranché le tuyau d' arrivée de gasoil sur le filtre à gasoil et là rien n' arrive.
J' ai vu un colègue qui m' a dit que cela venait de la pompe à injection, et quand il m' a dit le prix j' ai failli tomber partère. Donc il m' a dit de la tester en branchant un tuyau et faire couler du gasoil par gravité dans le filtre et si ça marche c' est la pompe. Donc demain j' essaierais.
Est ce que ca ne viendrais pas dailleurs des fois ?
Merci d'avance si quelqun peux me répondre, j'y tiens à ma Vectra mais pas à ce prix la.
salut j ai une pompe à injection pour vectra B 1.7 td moteur isuzu de 1996 qui est en parfaite état pas "chère" mais je ne sais pas si la la meme..
Après essai ce matin, résultat elle ne démarre pas donc, conclusion c'est la pompe à injection.
Quelqun sait il si cela peux venir de l' électrovanne ? et si c'est ça est ce que je peux le controler moi meme ou pas ?
Sinon j'ai une dernière solution, j'ai un colègue qui me vends un moteur de 35000KMS année 2000 complet pour 1000€.
Savez vous combien il faut compter pour changer un moteur par un particulier.
Quelqun sait il si cela peux venir de l' électrovanne ? et si c'est ça est ce que je peux le controler moi meme ou pas ?
Sinon j'ai une dernière solution, j'ai un colègue qui me vends un moteur de 35000KMS année 2000 complet pour 1000€.
Savez vous combien il faut compter pour changer un moteur par un particulier.
salut tonio
avant de changer ta pompe
Vérifie aussi tes durites de retour gas oil si elles ne sont pas humides car dans ce cas celà suffit à désamorcer.
Quand tu as essayé de démarrer est cequ'elle a fumé ?
avant de changer ta pompe
Vérifie aussi tes durites de retour gas oil si elles ne sont pas humides car dans ce cas celà suffit à désamorcer.
Quand tu as essayé de démarrer est cequ'elle a fumé ?
j'ai craqué pour une allemande aux yeux bleus:p
Salut debrouille,
J'ai changer mes durites de retour de gasoil il y a deux ans, et ce ne sont pas les memes symptomes, le gasoil arrivait dans le filtre, que la non.
J'ai changer mes durites de retour de gasoil il y a deux ans, et ce ne sont pas les memes symptomes, le gasoil arrivait dans le filtre, que la non.
tu as écrit: DTI.
il me semble que ce modèle dispose d'une pompe de prégavage.
elle se trouve dans le réservoir.
première chose à voir: y a-t-il du jus qui arrive quand tu essaye de démarrer (multimètre au connecteur du puit de jauge). attention: le cable comporte 1 masse, 1 alim pompe, 1 fil retour d'info niveau d'essence.
si ta pompe est alimentée, alors il faut démonter le puit de jauge pour controle:
- état de filtre de pompe.
- fonctionnement de la pompe en branchement direct 12V.
si la pompe n'est plus alimentée, voir le relais ou les fusibles.
il me semble que ce modèle dispose d'une pompe de prégavage.
elle se trouve dans le réservoir.
première chose à voir: y a-t-il du jus qui arrive quand tu essaye de démarrer (multimètre au connecteur du puit de jauge). attention: le cable comporte 1 masse, 1 alim pompe, 1 fil retour d'info niveau d'essence.
si ta pompe est alimentée, alors il faut démonter le puit de jauge pour controle:
- état de filtre de pompe.
- fonctionnement de la pompe en branchement direct 12V.
si la pompe n'est plus alimentée, voir le relais ou les fusibles.
Salut,
DTI ne veux pas dire pompe de gavage...
J'ai un 2.2L DTI, il n'y a pas de pompe electrique.
DTI ne veux pas dire pompe de gavage...
J'ai un 2.2L DTI, il n'y a pas de pompe electrique.
Sébastien
Créateur et administrateur de www.Passion406.com, forum technique consacré à la 406.
Tourisme dans les régions de France: http://tourisme-en-regions.forumactif.com/
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normalement il n'y as pas de pompe de gavage sur 2.0 di et dti
Personne ne vois une autre alternative concernant mon problème ?
Je vais m'en remettre à changer le moteur s'il n'y en à pas.
Je vais m'en remettre à changer le moteur s'il n'y en à pas.
Mauvais plan pour le moteur.
j'ai un cousin qui me propose de réparer la pompe à injection, il parait que cela viens d'une menbrane qui vrille.
Quelqu'un à il déja réparer une pompe à injection est ce que ça tiens ?
j'ai un cousin qui me propose de réparer la pompe à injection, il parait que cela viens d'une menbrane qui vrille.
Quelqu'un à il déja réparer une pompe à injection est ce que ça tiens ?
je viens de démonter tout le systeme d'admission de la vectra de ma fille (2.0 DTI, 240 000 km) et bien entendu il faut déposer les tubes d'alimentation des injecteurs, maintenant, elle ne demarre plus, je pense qu'il faut réamorcer le circuit de gazole, y a t il une manipulation speciale ou le fait de remplir le bol du filtre suffira?
merci de m'aider car j'avoue que ça commence à me plaire tout ça!
il est vrai que si cela avait été une pompe de gavage, je n'auraio pas eu ce souci mais l'avantage de ce montage, c'est qu'il n'y a pas depompe de gavage qui lache, probleme bien connu chez PSA par exemple!
merci de m'aider car j'avoue que ça commence à me plaire tout ça!
il est vrai que si cela avait été une pompe de gavage, je n'auraio pas eu ce souci mais l'avantage de ce montage, c'est qu'il n'y a pas depompe de gavage qui lache, probleme bien connu chez PSA par exemple!
Salut Jean Marc
Quel était ton problème pour que tu démonte ton système d'admission ?
Quel était ton problème pour que tu démonte ton système d'admission ?
le problème était et est peut être encore que le voyant diag n'arrête pas de s'allumer et s'éteindre, quand j'ai nettoyé la vanne EGR et le capteur de pression à droite, j'ai vu que tout était bouché, j'ai fais un essai comme ça, ça marchait un peu mieux mais vu qu'à 240 000 km, ça n'a jamais été fait, je me suis dit qu'il fallait y passer et bien m'en a pris puisque tout était complètement bouché.
maintenant, il ne me reste plus qu'a purger et ça devrait le faire mais je ne veux pas faire de bétises.
maintenant, il ne me reste plus qu'a purger et ça devrait le faire mais je ne veux pas faire de bétises.
Pour démarrer il faut tirer avec une autre voiture ou avec des cables pour ne pas sécher la batterie
j'ai craqué pour une allemande aux yeux bleus:p
Salut, le top c'est une deuxième voiture en marche à côté et càables de démarrage, tu insistes 4 ou 5 fois et elle doit démarrer ou donner des signes de démarrage. Tu verras que le moteur se lance déja bien plus vite.
Sébastien
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bon, j'ai poussé et elle est partie, ça marche mieux mais lors des décélérations, le voyant s'allume et s'éteint presque tout de suite en accélérant.
je penche pour le capteur de pression.
j'ai tripoté le faisceau du capteur de pédale (à l'arrêt) et pas de voyant, donc certainement pas lui.
le débitmètre à l'air en bon état.
le circuit de dépression est ok car tout fonctionne, pour ce que j'ai pu vérifier, wastergate, clapet d'air, les caoutchoucs ne sont pas abimés par contre je vais changer les canas car certaines sont un peu entamées par les frotements et on ne sait jamais.
je penche pour le capteur de pression.
j'ai tripoté le faisceau du capteur de pédale (à l'arrêt) et pas de voyant, donc certainement pas lui.
le débitmètre à l'air en bon état.
le circuit de dépression est ok car tout fonctionne, pour ce que j'ai pu vérifier, wastergate, clapet d'air, les caoutchoucs ne sont pas abimés par contre je vais changer les canas car certaines sont un peu entamées par les frotements et on ne sait jamais.