Bonjour à tous et joueux Noel ;)
Voila, je vous explique mon problème avec mon Opel Vectra DTI 2.0 de Novembre 2000. J'ai acheté cette voiture il y a bientôt 4 ans (printemps 2003) et dès le début j'ai trouvé qu'elle était extrêmement molle à l'accélération principalement à bas régime. Depuis que je l'ai acheté, je l'ai amené à deux ou trois reprises chez un concessionaire Opel pour diverses raisons notamment pour la crémaillère de direction qui a lachée (grrrr). A chaque fois, j'en ai profité pour demander si il n'y aurait pas un problème de puissance mais il m'a toujours été répondu que tout est normal donc j'ai fini par me dire que c'était normal. Mais ça me rend quand même un peu fou cette histoire donc j'essaye de voir si il n'y aurait pas une solution.
La Super 5 diesel de ma femme a plus de peps que ma Vectra DTI 2.0. J'ai vraiment pas l'impression d'avoir un moteur de 100 chevaux sous le capot. Juste pour vous montrer, si j'appuie très vite à fond sur la pédale d'accélérateur et que je retire mon pied aussitôt, le régime moteur ne bouge pratiquement pas. Avec n'importe quelle voiture, lorsque l'on effleure l'accélérateur, le régime monte tout de suite. A bas régime, c'est vraiment horrible, au démarrage, je suis obligé de faire patiner l'embrayage pour faire monter le moteur dans les tours si je veux partir "un peu fort" sinon, il me faut quelques mètres et secondes pour vraiment me lancer. Enfin j'exagère un peu mais pas tant que ça. A part ça la voiture marche très bien et quand je suis dans les tours (3000 tpm et plus), la puissance est très correcte.
Je vois qu'il y a beaucoup de problèmes avec les moteurs DTI des Vectra B donc je me dis que mon problème vient sans doute de là. Le précédent acheteur m'avait dit à la vente qu'il avait déjà fait changer une pièce mais je ne sais plus si c'était la vanne EGR ou le débimètre ou qqch de ce style. Bref, après lecture du tuto de ce site je viens juste de nettoyer la vanne EGR qui était bien crade! Mais après nettoyage, je ne remarque à priori pas trop de changement en terme de puissance. Il faudrait sans doute que je nettoie aussi le collecteur d'admission mais ça a l'air plus complexe quand même comme opération. Je vais aussi nettoyer le débimètre pour voir mais il me faut acheter le bon outil (un tournevis étoile à trou) puisqu'il y a un pico au milieu de la vis.
Voici un peu mes questions.
* Avez-vous eu un problème similaire avec votre Vectra DTI? Qu'avez-vous fait?
* Plutôt que de nettoyer, ne vaudrait-il pas mieux carrément changer ces pièces? Combien coûte le débimètre et la vanne EGR? Je parle des pièces seules sans main d'oeuvre.
* Outre le débimètre et la vanne EGR, quelles pourraient être les causes de ma faible puissance à bas régime? Un problème de Turbo?
* Est-il normal que pour Opel tout soit OK? Peut-être que je me fait des idées après tout...
* Je viens de voir sur ebay des résistances à quelques Euros sensées augmenter de 15 à 20 chevaux la puissance du moteur. Visiblement, ça se met au niveau du débimètre si j'ai bien compris. Qu'en pensez-vous? Qqun a déjà testé ça? J'ai aussi vu un boitier électronique à 140 € qui améliore les performances... Info ou intox ?
Merci à vous pour votre aide et passez de bonnes fêtes.
--Message édité par le 26-12-07 à 17:35:14--
--Message édité par le 26-12-07 à 17:35:58--
--Message édité par le 26-12-07 à 17:49:18--
Voila, je vous explique mon problème avec mon Opel Vectra DTI 2.0 de Novembre 2000. J'ai acheté cette voiture il y a bientôt 4 ans (printemps 2003) et dès le début j'ai trouvé qu'elle était extrêmement molle à l'accélération principalement à bas régime. Depuis que je l'ai acheté, je l'ai amené à deux ou trois reprises chez un concessionaire Opel pour diverses raisons notamment pour la crémaillère de direction qui a lachée (grrrr). A chaque fois, j'en ai profité pour demander si il n'y aurait pas un problème de puissance mais il m'a toujours été répondu que tout est normal donc j'ai fini par me dire que c'était normal. Mais ça me rend quand même un peu fou cette histoire donc j'essaye de voir si il n'y aurait pas une solution.
La Super 5 diesel de ma femme a plus de peps que ma Vectra DTI 2.0. J'ai vraiment pas l'impression d'avoir un moteur de 100 chevaux sous le capot. Juste pour vous montrer, si j'appuie très vite à fond sur la pédale d'accélérateur et que je retire mon pied aussitôt, le régime moteur ne bouge pratiquement pas. Avec n'importe quelle voiture, lorsque l'on effleure l'accélérateur, le régime monte tout de suite. A bas régime, c'est vraiment horrible, au démarrage, je suis obligé de faire patiner l'embrayage pour faire monter le moteur dans les tours si je veux partir "un peu fort" sinon, il me faut quelques mètres et secondes pour vraiment me lancer. Enfin j'exagère un peu mais pas tant que ça. A part ça la voiture marche très bien et quand je suis dans les tours (3000 tpm et plus), la puissance est très correcte.
Je vois qu'il y a beaucoup de problèmes avec les moteurs DTI des Vectra B donc je me dis que mon problème vient sans doute de là. Le précédent acheteur m'avait dit à la vente qu'il avait déjà fait changer une pièce mais je ne sais plus si c'était la vanne EGR ou le débimètre ou qqch de ce style. Bref, après lecture du tuto de ce site je viens juste de nettoyer la vanne EGR qui était bien crade! Mais après nettoyage, je ne remarque à priori pas trop de changement en terme de puissance. Il faudrait sans doute que je nettoie aussi le collecteur d'admission mais ça a l'air plus complexe quand même comme opération. Je vais aussi nettoyer le débimètre pour voir mais il me faut acheter le bon outil (un tournevis étoile à trou) puisqu'il y a un pico au milieu de la vis.
Voici un peu mes questions.
* Avez-vous eu un problème similaire avec votre Vectra DTI? Qu'avez-vous fait?
* Plutôt que de nettoyer, ne vaudrait-il pas mieux carrément changer ces pièces? Combien coûte le débimètre et la vanne EGR? Je parle des pièces seules sans main d'oeuvre.
* Outre le débimètre et la vanne EGR, quelles pourraient être les causes de ma faible puissance à bas régime? Un problème de Turbo?
* Est-il normal que pour Opel tout soit OK? Peut-être que je me fait des idées après tout...
* Je viens de voir sur ebay des résistances à quelques Euros sensées augmenter de 15 à 20 chevaux la puissance du moteur. Visiblement, ça se met au niveau du débimètre si j'ai bien compris. Qu'en pensez-vous? Qqun a déjà testé ça? J'ai aussi vu un boitier électronique à 140 € qui améliore les performances... Info ou intox ?
Merci à vous pour votre aide et passez de bonnes fêtes.
--Message édité par le 26-12-07 à 17:35:14--
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--Message édité par le 26-12-07 à 17:49:18--
hello ![]()
pour ton turbo tu devrais l'entendre siffler un peu en accelerant dans une rue entre des batiments fenetre ouverte
verifie si tu n'as pas de durit fendue
les resistances miracles sont de l'arnaque
les boitiers additionels fonctionnent ainsi que les reprogramations mais combien de km????
pour ma part je n'ai pas eu de soucis ,donc je ne peux pas t'en dire plus
as tu un voyant orange qui s'allume??
faudrais pouvoir essayer ta voiture pour comparer
essaye un zero a 100 pour voir ca pourras donner une idée
la mienne en 82cv en environ 14 secondes
si tu en mets 30 y as un soucis
pour ton turbo tu devrais l'entendre siffler un peu en accelerant dans une rue entre des batiments fenetre ouverte
verifie si tu n'as pas de durit fendue
les resistances miracles sont de l'arnaque
les boitiers additionels fonctionnent ainsi que les reprogramations mais combien de km????
pour ma part je n'ai pas eu de soucis ,donc je ne peux pas t'en dire plus
as tu un voyant orange qui s'allume??
faudrais pouvoir essayer ta voiture pour comparer
essaye un zero a 100 pour voir ca pourras donner une idée
la mienne en 82cv en environ 14 secondes
si tu en mets 30 y as un soucis
Merci pour la réponse ;)
Je n'entend pas particulièrement siffler. En même temps, le turbo est sensé se déclencher vers 2500/3000 tpm je crois et moi c'est dans les vitesses de rotation inférieures que ça rameeeeeeeee.
Je n'ai pas vu de durite fendue.
Aucun voyant allumé.
Je vais tester un 100 m départ arrêté pour voir ce que ça donne.
Merci.
Je n'entend pas particulièrement siffler. En même temps, le turbo est sensé se déclencher vers 2500/3000 tpm je crois et moi c'est dans les vitesses de rotation inférieures que ça rameeeeeeeee.
Je n'ai pas vu de durite fendue.
Aucun voyant allumé.
Je vais tester un 100 m départ arrêté pour voir ce que ça donne.
Merci.
maintenant la vectra est quand meme assez lourde,donc tu peux avoir une impression de mollesse a tres bas regime
Hé ouai, c'est ça le problème c'est que si y faut ce comportement est normal en fait ! :) mais j'ai du mal à y croire quand même car ça serait grave qu'une voiture de 100 chevaux ait moins de peps qu'une Super 5...
Je viens de lire sur le forum qu'il faut aussi vérifier le circuit de dépression. Qqun a des photos des points à vérifier exactement à ce sujet?
Je viens de lire sur le forum qu'il faut aussi vérifier le circuit de dépression. Qqun a des photos des points à vérifier exactement à ce sujet?
salut
j'ai une 2l dti de 98 243000 km et je n'en ai jamais conduit d'autre pour comparer.
Le trou existe bien en dessous de 2000tr et en cote celà oblige de passer la 1 quelques fois.
Finalement je me rends compte qu'il faut un peu la brusquer pour avoir du répondant.
Pour les améliorations
Surtout ne pas toucher le débimètre.S'il est nase changement.
Nettoyage EGR mais ce n'est pas flagrant.
Nettoyage collecteur un peu mieux en puissance.
En ce qui me concerne il faut que je fasse changer les petites durites car elles sont de 98 et celà pourrait améliorer les perfs car en ce moment j'ai des trous à l'accélération malgré le nettoyage du capteur de pression.
j'ai une 2l dti de 98 243000 km et je n'en ai jamais conduit d'autre pour comparer.
Le trou existe bien en dessous de 2000tr et en cote celà oblige de passer la 1 quelques fois.
Finalement je me rends compte qu'il faut un peu la brusquer pour avoir du répondant.
Pour les améliorations
Surtout ne pas toucher le débimètre.S'il est nase changement.
Nettoyage EGR mais ce n'est pas flagrant.
Nettoyage collecteur un peu mieux en puissance.
En ce qui me concerne il faut que je fasse changer les petites durites car elles sont de 98 et celà pourrait améliorer les perfs car en ce moment j'ai des trous à l'accélération malgré le nettoyage du capteur de pression.
j'ai craqué pour une allemande aux yeux bleus:p
Oui, c'est exactement ça, dans des côtes à basse vitesse, je suis obligé de passer de seconde en première sinon ça cale quasiment. Alors que je passe très très largement en seconde au même endroit avec d'autres voitures.
Ha donc toi tu déconseilles le nettoyage du débimetre. Trop délicat à faire? Comment savoir si il est réellement naze? Est-ce que si il est HS cela implique automatiquement l'allumage du voyant (ce qui n'est pas mon cas)?
Je vais tenter le nettoyage du collecteur. Je vais aussi revérifier les durites.
Sinon, plusieurs personnes sur le forum parlent également de vérifier le joint de l'injecteur, le capteur de pression du turbo, le capteur de pression d'air, le circuit de dépression, le filtre à air, le filtre à gasoil ou encore un truc relatif à l'arbre à cames je crois etc. Bref, il serait peut-être bon de centraliser dans un post unique tous les points à vérifier en cas de problème de puissance avec une Vectra DTI, non?
--Message édité par JulienTLD le 26-12-07 à 20:31:57--
--Message édité par JulienTLD le 26-12-07 à 20:35:07--
Ha donc toi tu déconseilles le nettoyage du débimetre. Trop délicat à faire? Comment savoir si il est réellement naze? Est-ce que si il est HS cela implique automatiquement l'allumage du voyant (ce qui n'est pas mon cas)?
Je vais tenter le nettoyage du collecteur. Je vais aussi revérifier les durites.
Sinon, plusieurs personnes sur le forum parlent également de vérifier le joint de l'injecteur, le capteur de pression du turbo, le capteur de pression d'air, le circuit de dépression, le filtre à air, le filtre à gasoil ou encore un truc relatif à l'arbre à cames je crois etc. Bref, il serait peut-être bon de centraliser dans un post unique tous les points à vérifier en cas de problème de puissance avec une Vectra DTI, non?
--Message édité par JulienTLD le 26-12-07 à 20:31:57--
--Message édité par JulienTLD le 26-12-07 à 20:35:07--
Bon, en fait, je viens de tester un peu mieux la voiture après le nettoyage de la vanne EGR et ça semble quand même un peu mieux. La voiture "broute" moins à bas régime.
Prochaine étape changement de toutes les durites de dépression et nettoyage du collecteur d'admission.
J'envisage aussi de remplacer le débimètre. Si qqun a changé son débimètre, où l'a-t-il acheté? Sur ebay? Comment être sûr de la référence à commander?
Merci ;)
Prochaine étape changement de toutes les durites de dépression et nettoyage du collecteur d'admission.
J'envisage aussi de remplacer le débimètre. Si qqun a changé son débimètre, où l'a-t-il acheté? Sur ebay? Comment être sûr de la référence à commander?
Merci ;)
salut
quand le débimètre déconne ta voiture a des ratées surtout en cote et ce n'est pas obligé que le voyant s'allume.
il me semble que le capteur de pression turbo et le capteur de pression d'air c'est la même chose mais là je demande confirmation.
les joints d'injecteur posent probleme que seulement au démarrage.
maintenant d'autres avis peuvent mieux t'éclairer
quand le débimètre déconne ta voiture a des ratées surtout en cote et ce n'est pas obligé que le voyant s'allume.
il me semble que le capteur de pression turbo et le capteur de pression d'air c'est la même chose mais là je demande confirmation.
les joints d'injecteur posent probleme que seulement au démarrage.
maintenant d'autres avis peuvent mieux t'éclairer
j'ai craqué pour une allemande aux yeux bleus:p
salut
quand le débimètre déconne ta voiture a des ratées surtout en cote et ce n'est pas obligé que le voyant s'allume.
il me semble que le capteur de pression turbo et le capteur de pression d'air c'est la même chose mais là je demande confirmation.
les joints d'injecteur posent probleme que seulement au démarrage.
maintenant d'autres avis peuvent mieux t'éclairer
quand le débimètre déconne ta voiture a des ratées surtout en cote et ce n'est pas obligé que le voyant s'allume.
il me semble que le capteur de pression turbo et le capteur de pression d'air c'est la même chose mais là je demande confirmation.
les joints d'injecteur posent probleme que seulement au démarrage.
maintenant d'autres avis peuvent mieux t'éclairer
Salut pour le capteur oui c est le meme, c est celui qui est a droite sur le collecteur d admission. Je viens de le commander chez Opel : 109€ TTC Ca fait cher du kilo !!!
C'est un problème récurrent pour le forum et aussi pour moi.
On n'est jamais au bon endroit vu le nombre enorme de sujet posté. Je répond ici pour donner mon experience qui peut toujours servir et surtout dire où j'en suis pour ceux qui veulent bien m'aider.
L'outil de recherche du forum n'est pas très puissant et c'est pas facile de retrouver un sujet.
Enfin bref,
Problème de puissance.
J'ai nettoyé vanne EGR, aucun effet mais ca mange pas de pain.
J'ai tenté de nettoyer le débimètre delicatement. Réussit la voiture pousse en fin mais dès que j'atteint 3000 tr min pouff voyant de m. et plus de puissance.
Il y a une semaine j'ai tente de nettoyer le capteur de pression turbo.
J'ai netttoyer avec un spray de ménage dégraissant. Peut être uq'une pointe l'a abimé, Commen savoir si je l'ai pété?
J'en ai profité pour renettoyer la vanne EGR dejà bien avec de la suie.
J'ai renettoyer le debimètre pour trop bien faire.
Au final le voyant s'allume maintenant au bout de 4 secondes une fois le démarrage et je ne peux plus depasser les 2000 tr/mn
Dès que j'atteint 2000 tr/mn le voyant de m.de s'allume et j'ai plus rien.
Quand je débranche le debimetre cela s'allume immédiatement à au démarrage.
J'ai reconnecte le debimetre et debranche l'EGR. Voyant toujours au bout de 4 secondes.
Oufff ca fait beaucoup de problème a isoler.
Un conseil tenter de réparer qu'une chose à la fois.
Et pour ceux qui oseront m'aider malgré ce bordel, je vous remercie a l'avance.
On n'est jamais au bon endroit vu le nombre enorme de sujet posté. Je répond ici pour donner mon experience qui peut toujours servir et surtout dire où j'en suis pour ceux qui veulent bien m'aider.
L'outil de recherche du forum n'est pas très puissant et c'est pas facile de retrouver un sujet.
Enfin bref,
Problème de puissance.
J'ai nettoyé vanne EGR, aucun effet mais ca mange pas de pain.
J'ai tenté de nettoyer le débimètre delicatement. Réussit la voiture pousse en fin mais dès que j'atteint 3000 tr min pouff voyant de m. et plus de puissance.
Il y a une semaine j'ai tente de nettoyer le capteur de pression turbo.
J'ai netttoyer avec un spray de ménage dégraissant. Peut être uq'une pointe l'a abimé, Commen savoir si je l'ai pété?
J'en ai profité pour renettoyer la vanne EGR dejà bien avec de la suie.
J'ai renettoyer le debimètre pour trop bien faire.
Au final le voyant s'allume maintenant au bout de 4 secondes une fois le démarrage et je ne peux plus depasser les 2000 tr/mn
Dès que j'atteint 2000 tr/mn le voyant de m.de s'allume et j'ai plus rien.
Quand je débranche le debimetre cela s'allume immédiatement à au démarrage.
J'ai reconnecte le debimetre et debranche l'EGR. Voyant toujours au bout de 4 secondes.
Oufff ca fait beaucoup de problème a isoler.
Un conseil tenter de réparer qu'une chose à la fois.
Et pour ceux qui oseront m'aider malgré ce bordel, je vous remercie a l'avance.
Ah j'ai oublié j'ai une VECTRA TDI 1998 X20DTH 165000 KMS
salut
ton probleme c est que tu n as pas la valisette opel
tu ne peut pas enlever les codes erreur entre 2 manip
si ca ce trouve ton voyant s allume tj pour une raison bien anterieur et tu ne peut pas lire le code ou alors maintenant tu as plusieurs code erreur different
salut
ton probleme c est que tu n as pas la valisette opel
tu ne peut pas enlever les codes erreur entre 2 manip
si ca ce trouve ton voyant s allume tj pour une raison bien anterieur et tu ne peut pas lire le code ou alors maintenant tu as plusieurs code erreur different
salut
Hello,
Ma question est que sur cette version de voiture VECTRA DTI 1998 X20DTH il y a t il besoin d'effacer les codes d'erreur ?
Et si le code reste, la voiture ne pert pas de puissance quand meme.
Donc si je réparte tout il faut quand meme aller chez OPEL réinitialiser le cacul à tort.
En espérant une réponse.
Bye,
Ma question est que sur cette version de voiture VECTRA DTI 1998 X20DTH il y a t il besoin d'effacer les codes d'erreur ?
Et si le code reste, la voiture ne pert pas de puissance quand meme.
Donc si je réparte tout il faut quand meme aller chez OPEL réinitialiser le cacul à tort.
En espérant une réponse.
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