Bonjour à tous,je suis nouveau sur ce site,qui est au passage,une grande reussite.
Je posséde depuis 5 ans une vectra B 1.8 16v GPL,et depuis 2 ans j'ai changé 3 fois de pompe à essence,au départ je m'en tirais pour 250€ au garage.Maintenant je la change moi-méme et la dérniere en date est une recup.d'une vectra 2.0 d'une casse.Il ya une semaine rebelote,mais en demontant celle-ci,petit test en direct sur la batterie,elle fonctionne trés bien.J'ai tésté la tension au bornes du connecteur de la pompe et je n'ai que 04 Volts.Si quelqu'un connait se probléme,merci de m'aidé.
Je posséde depuis 5 ans une vectra B 1.8 16v GPL,et depuis 2 ans j'ai changé 3 fois de pompe à essence,au départ je m'en tirais pour 250€ au garage.Maintenant je la change moi-méme et la dérniere en date est une recup.d'une vectra 2.0 d'une casse.Il ya une semaine rebelote,mais en demontant celle-ci,petit test en direct sur la batterie,elle fonctionne trés bien.J'ai tésté la tension au bornes du connecteur de la pompe et je n'ai que 04 Volts.Si quelqu'un connait se probléme,merci de m'aidé.
une pompe a vide peut tourner alors qu'elle est completement morte, il faut beaucoup plus de force pour qu'elle cycle un liquide ;) enfin je ne suis pas du tout mécano, je laisse la main au pros :)
Kompressor powered :O
Quand je l'ai testé elle était encore pleine.Mais je pense que maintenant ce serait plus un probléme de relais ou je ne sais quoi.Vehicule immobilisé depuis une semaine?c'est la poisse.
Quelqu'un pourrais m'indiquer ou demare le faisceau de la pompe.Merci beaucoup.
Quelqu'un pourrais m'indiquer ou demare le faisceau de la pompe.Merci beaucoup.
salut, je n'ai pas la meme version de vectra que toi, mais d'apres les schémas de la RTA, ta pompe serait alimenté par le relais numero 3, (k44). c'est dans le compartiment moteur, dans un boitier entre le vase d'expansion et le bocal liquide frein. il faudrait deja remplacer ce relais et verifier la connectique du support
Merci du renseignement frederic,j'éspere avoir juste un probléme de relais,c'est une histoire un peu pesante cette pompe,sinon je suis vraiment ravi de cette voiture.Merci à toi.
Je viens de regarder le compartiment relais que tu m'as indiqué,mais je ne suis pas sur que ce soit le bon car il y en a qu'un et le faisceau repart vers la clim.
Mais j'ai un autre boitier avec plusieurs relais,numerotés sur le plastique de 1 à 6 devant la batterie,un autre en plein centre du moteur de 7 à 9,et celui dont tu me parlais de 10 à 16 je crois,mais avec un seul relais.
Mais j'ai un autre boitier avec plusieurs relais,numerotés sur le plastique de 1 à 6 devant la batterie,un autre en plein centre du moteur de 7 à 9,et celui dont tu me parlais de 10 à 16 je crois,mais avec un seul relais.
la c'est pas facile car jai pas de 1,8l sous les yeux... je fais juste avec la doc! moi jai une 1.7td. mais le schema montre que fv6(deriere la batterie) alimente le calculateur d'injection, et ce dernier commande le relais de pompe(a lendroit cité... mais ya probablement d'autres montages)
un detail: il est mentionné que ce relais est de couleur violet.
je te remercie,je pense que l'idéal,c'est que j'achete la revue technique de l'essence.
Violet...c'est deja un detail,seul hic,je crois qu'il y en a plusieurs.Je vais rejetté un oeil.
Le hic, c'est que visiblement tu dois avoir le 1.8L X18XE1 et la revue technique n'existe pas en France je crois. Il se peut qu'il y ait des écarts avec l'ancienne version du 1.8L X18XE qui est elle traitée dans les revues.
Sur les vectra A et calibra, le relais d'injection se trouvait à côté du calculateur dans le montant de portière côté passager, mais le calculateur ne se trouve plus là sur ls vectra B, donc ça a sûrement changé.
--Message édité par little_buddha le 24-06-06 à 22:00:58--
Sur les vectra A et calibra, le relais d'injection se trouvait à côté du calculateur dans le montant de portière côté passager, mais le calculateur ne se trouve plus là sur ls vectra B, donc ça a sûrement changé.
--Message édité par little_buddha le 24-06-06 à 22:00:58--
ça c'est du renseignement.C'est sur la plaque moteur ou sur la carte grise ce numéro?En plus ça m'éviterait d'acheter n'importe quoi.merci little-buddha.
Une simple photo du moteur permet de les distinguer.
Le X18XE1 a un cache plastique au dessus du cache culbuteur.
Le type et numéro de série moteur doivent être frappés sur le bloc à la jonction avec la boite.
Sinon si ta voiture a effectivement 5 ans, c'est forcément un X18XE1.
X18XE :
![]()
X18XE1 :
![]()
--Message édité par little_buddha le 25-06-06 à 12:15:30--
Le X18XE1 a un cache plastique au dessus du cache culbuteur.
Le type et numéro de série moteur doivent être frappés sur le bloc à la jonction avec la boite.
Sinon si ta voiture a effectivement 5 ans, c'est forcément un X18XE1.
X18XE :
X18XE1 :
--Message édité par little_buddha le 25-06-06 à 12:15:30--
Merci à toi little-buhdda
Probléme resolu....En fait de pompe HS,c'était le connecteur de celle-ci qui avait fondu dans le reservoir.
En cherchant ma panne(j'ai tout verifié relais,test de la pompe et j'en passe),je ne sait plus pourquoi j'ai verifié le connecteur,mais quand je l'ai vu,j'ai pris peur,tout fondu,alors pourquoi...aucune idée.
Enfin,tout ça pour évité peut-étre des recherches de pannes inutile à d'autres personnes ayant un souci similaire au mien.
En cherchant ma panne(j'ai tout verifié relais,test de la pompe et j'en passe),je ne sait plus pourquoi j'ai verifié le connecteur,mais quand je l'ai vu,j'ai pris peur,tout fondu,alors pourquoi...aucune idée.
Enfin,tout ça pour évité peut-étre des recherches de pannes inutile à d'autres personnes ayant un souci similaire au mien.
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