Bonjour,
Je voudrais tout d'abord vous remercier pour l'aide que vous m'avez donnée sur mes précédents post![]()
ce forum est vraiment un mine d'informations et de conseils ![]()
Alors j'ai de nouveaux problèmes avec ma vectra 1,6L 16S (à plus de 274 000 km, c'est presque compréhensible ...). Voilà, j'ai changé les bougies d'allumage il y a de ca 3 mois. En démontant les anciennes, je me suis rendu compte que l'une d'entre elle était vraiment sale (trace d'huile sur l'électrode). Ce qui entrainait un grosse perte de puissance, mais de manière non continu (j'imagine que je tournais sur 3 cylindre 1 fois sur 2).
Enfin bref, je les ai donc changé. Tout se passait à merveille jusqu'à il y a qq semaines. Je de nouveau resenti cette perte de puissance ... J'ai donc démonté les bougies et là encore une fois l'une d'entre elle était sale (toujours sur le même cylindre).
J'ouvre alors mon RTA favori et je vois en dernière page divers photos d'état d'usure de bougies. Il semblerait que le profil de ma bougies défectueuses soit due à un défaut au niveau du cylindre ou du segment.
J'aurais donc une question. Est-ce que qqn à déjà fait ou fait faire ce type de réparation ? Auriez-vous un ordre de grandeur du prix ?
Connaissez vous une manière de "laver" l'électrode des bougies ?
Merci
Moute
Je voudrais tout d'abord vous remercier pour l'aide que vous m'avez donnée sur mes précédents post
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Alors j'ai de nouveaux problèmes avec ma vectra 1,6L 16S (à plus de 274 000 km, c'est presque compréhensible ...). Voilà, j'ai changé les bougies d'allumage il y a de ca 3 mois. En démontant les anciennes, je me suis rendu compte que l'une d'entre elle était vraiment sale (trace d'huile sur l'électrode). Ce qui entrainait un grosse perte de puissance, mais de manière non continu (j'imagine que je tournais sur 3 cylindre 1 fois sur 2).
Enfin bref, je les ai donc changé. Tout se passait à merveille jusqu'à il y a qq semaines. Je de nouveau resenti cette perte de puissance ... J'ai donc démonté les bougies et là encore une fois l'une d'entre elle était sale (toujours sur le même cylindre).
J'ouvre alors mon RTA favori et je vois en dernière page divers photos d'état d'usure de bougies. Il semblerait que le profil de ma bougies défectueuses soit due à un défaut au niveau du cylindre ou du segment.
J'aurais donc une question. Est-ce que qqn à déjà fait ou fait faire ce type de réparation ? Auriez-vous un ordre de grandeur du prix ?
Connaissez vous une manière de "laver" l'électrode des bougies ?
Merci
Moute
pour nettoyer les electrodes, une brosse métallique, mais attention a ne pas toucher a l'ecartement de l'electrode.
huile sur le bougie, peut etre du a une segmentation (faut demanteler tout le moteur, plus beaucoup de proffessionels ne le font, trop cher) ou au joint de queue de soupapes, plus realiste au niveau prix.
pour determiner, faudrait faire un test sur les compressions des cylindres.
huile sur le bougie, peut etre du a une segmentation (faut demanteler tout le moteur, plus beaucoup de proffessionels ne le font, trop cher) ou au joint de queue de soupapes, plus realiste au niveau prix.
pour determiner, faudrait faire un test sur les compressions des cylindres.
Etant donné qu'il tourne au GPL, il n'est pas impossible que ça soit les joints de queue de soupape.
Le hic c'est qu'il ne serait pas impossible non plus que la segmentation donne des signes de fatigue vers ces kilométrages.
Plutôt que refaire la segmentation, il serait plus simple de déposer le moteur et en trouver un d'occase (conserver l'ancien collecteur d'admission pour l'équipage GPL).
Le hic c'est qu'il ne serait pas impossible non plus que la segmentation donne des signes de fatigue vers ces kilométrages.
Plutôt que refaire la segmentation, il serait plus simple de déposer le moteur et en trouver un d'occase (conserver l'ancien collecteur d'admission pour l'équipage GPL).
Je suis du meme avis que Chevyy80. Prend tes compressions. Si elles sont mauvaises, il faut rajouter un filet d'huile dans les cylindres "défectueux", remet les bougies, fait tourner le moteur quelques secondes et refait tes compressions.
Si compressions OK= Segmentations
Si compression toujours pas bonnes = Joints de queue de soupapes.
Si compressions OK= Segmentations
Si compression toujours pas bonnes = Joints de queue de soupapes.
Ok, Comment puis-je faire pour tester mes compression. Y a-t-il besoin d'un matériel spécial ?
Moute
Moute
Il faut un compressiomètre, la prise de compression se fait à froid.
Ok, il me reste plus qu'à trouver un compressiometre.
Je vous tiens au courant
Je vous tiens au courant
En attendant de faire un relevé des codes erreurs de ma vectra, j'en profite pour réveiller un de mes ancien postes, sur un problème pas encore résolu (ca en fait des chose à réparer ...
Ca y est, j'ai fait un relevé des compressions de mon moteur. Tout semble normal. La RTA indique des compression entre 12 et 15 bars avec un écart maxi de 1 bar entre chaque cylindre. Voilà mon relevé :
Cylindre 1 : 13,7 Kg/cm² -> 13,4 bars
Cylindre 2 : 13,3 Kg/cm² -> 13 bars
Cylindre 3 : 13,6 Kg/cm² -> 13,3 bars
Cylindre 4 : 14 Kg/cm² -> 13,7 bars
Qu'en pensez-vous ?
J'ai aussi fait des photos de mes bougies (changer il y a moin d'1 an). Je les posterais dès que possible.
Moute
Ca y est, j'ai fait un relevé des compressions de mon moteur. Tout semble normal. La RTA indique des compression entre 12 et 15 bars avec un écart maxi de 1 bar entre chaque cylindre. Voilà mon relevé :
Cylindre 1 : 13,7 Kg/cm² -> 13,4 bars
Cylindre 2 : 13,3 Kg/cm² -> 13 bars
Cylindre 3 : 13,6 Kg/cm² -> 13,3 bars
Cylindre 4 : 14 Kg/cm² -> 13,7 bars
Qu'en pensez-vous ?
J'ai aussi fait des photos de mes bougies (changer il y a moin d'1 an). Je les posterais dès que possible.
Moute
Je profite de ton post Moute pour poser une question. Les seules explications possibles sont-elles résumées par la RTA? Ma voiture n'a que 100 000 km et pourtant j'ai de l'huile en quantité sur 2 bougies. Sur la vectra de Loutraki, c'est la même chose avec 145 000. C'est quand même curieux non?
Je vais surement dire une betise mais l'huile ne peut-elle pas provenir d'un joint de cache culbuteur pas vraiment étanche par exemple?
Je vais surement dire une betise mais l'huile ne peut-elle pas provenir d'un joint de cache culbuteur pas vraiment étanche par exemple?
N'hésite pas à profiter de mon poste, surtout que tu peux amener une réponse à mon problème. J'en profite pour mettre des photos de mes bougies :
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Ca peut effectivement venir du cache culbu. Puisqu'il y avait de l'huile au pied de la bougie en cause. Mais comment l'huile arriverait elle à passer dans le moteur sachant que la liaison bougie cylindre est hermétique, non ?
Moute
--Message édité par le 19-07-06 à 12:40:01--
--Message édité par le 19-07-06 à 12:46:32--
Ca peut effectivement venir du cache culbu. Puisqu'il y avait de l'huile au pied de la bougie en cause. Mais comment l'huile arriverait elle à passer dans le moteur sachant que la liaison bougie cylindre est hermétique, non ?
Moute
--Message édité par le 19-07-06 à 12:40:01--
--Message édité par le 19-07-06 à 12:46:32--
Il ne faut pas confondre l'huile qui coule dans les puits de bougie et qui longe le filetage lors du démontage, ce qu isemble être le cas ici vu la tronche du filetage, avec de l'huile sur les électrodes...
C'est bien ce qu'il me semblait, mais si tu regardes la bougies la plus à gauche, il y a également de l'huile sur les électrode ... enfin, elle est plus noir que les autres ...
A quoi cela pourrait être due vu que mes compressions sont corrects (il s'agit d'ailleurs du cylindre ayant la plus forte compression) ?
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Moute
--Message édité par le 19-07-06 à 18:35:14--
A quoi cela pourrait être due vu que mes compressions sont corrects (il s'agit d'ailleurs du cylindre ayant la plus forte compression) ?
Moute
--Message édité par le 19-07-06 à 18:35:14--
Personne n'a d'idée sur la provenance de cette huile ?
Moute
Moute
combien tu dois rajouter d'huile aux 1000 km ?
y'a pas de mistere, dans un moteur il y a du jeu partout, dans une certaine tolerance. la pour moi, y'a rien de grave. un peu d'huile par le joint de queue de soupape, mais pas de quoi j'en faire au point de les changer pour le moment.
y'a pas de mistere, dans un moteur il y a du jeu partout, dans une certaine tolerance. la pour moi, y'a rien de grave. un peu d'huile par le joint de queue de soupape, mais pas de quoi j'en faire au point de les changer pour le moment.
J'en rajoute pas mal, mais j'ai aussi une fuite "externe" qu'il faut que je réparre. En fait, il faut surtout que je trouve d'où ca vient ...
Ceci dit, si j'avais une fuite au niveau du joint de queue de soupape, ne devrais je pas avoir de mauvaises compressions ? Non ?
moute
Ceci dit, si j'avais une fuite au niveau du joint de queue de soupape, ne devrais je pas avoir de mauvaises compressions ? Non ?
moute
Personne n'a d'idée sur la provenance de cette huile ?
Moute
Moute
change ton joint de cache culbut il doit etre casser donc l huile remplie tes puits de bougies,ca met arriver, je l ai remplacer,avec de l autojoint haute temperature,ca ne bouge plus